स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर

हाल के वर्षों में, स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स ने महत्वपूर्ण प्रगति की है और मुख्य रूप से कम गति वाले भार में उपयोग किया जाता है, जैसे बेल्ट कन्वेयर, मिक्सर, तार खींचने वाली मशीनें, कम गति वाले पंप, उच्च गति मोटर और मैकेनिकल से बने इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम की जगह लेते हैं। कमी तंत्र. मोटर की गति सीमा आम तौर पर 500rpm से कम होती है। स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स को मुख्य रूप से दो संरचनात्मक रूपों में विभाजित किया जा सकता है: बाहरी रोटर और आंतरिक रोटर। बाहरी रोटर स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव का उपयोग मुख्य रूप से बेल्ट कन्वेयर में किया जाता है।

स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स के डिजाइन और अनुप्रयोग में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव विशेष रूप से कम आउटपुट गति के लिए उपयुक्त नहीं है। जब अधिकांश भीतर लोड होता है50r/मिनट एक डायरेक्ट ड्राइव मोटर द्वारा संचालित होते हैं, यदि शक्ति स्थिर रहती है, तो इसके परिणामस्वरूप बड़ा टॉर्क उत्पन्न होगा, जिससे मोटर की लागत अधिक होगी और दक्षता कम हो जाएगी। जब शक्ति और गति निर्धारित की जाती है, तो प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स, उच्च गति मोटर्स और गियर (या अन्य गति बढ़ाने और घटने वाली यांत्रिक संरचनाओं) के संयोजन की आर्थिक दक्षता की तुलना करना आवश्यक है। वर्तमान में, 15 मेगावाट से ऊपर और 10 आरपीएम से कम पवन टरबाइन धीरे-धीरे सेमी डायरेक्ट ड्राइव स्कीम को अपना रहे हैं, जिसमें मोटर की गति को उचित रूप से बढ़ाने, मोटर लागत को कम करने और अंततः सिस्टम लागत को कम करने के लिए गियर का उपयोग किया जाता है। यही बात इलेक्ट्रिक मोटरों पर भी लागू होती है। इसलिए, जब गति 100 आर/मिनट से कम हो, तो आर्थिक विचारों पर सावधानीपूर्वक विचार किया जाना चाहिए, और एक सेमी डायरेक्ट ड्राइव योजना को चुना जा सकता है।

स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स आमतौर पर टॉर्क घनत्व बढ़ाने और सामग्री के उपयोग को कम करने के लिए सतह पर लगे स्थायी चुंबक रोटर्स का उपयोग करते हैं। कम घूर्णी गति और छोटे केन्द्रापसारक बल के कारण, अंतर्निहित स्थायी चुंबक रोटर संरचना का उपयोग करना आवश्यक नहीं है। आमतौर पर, रोटर स्थायी चुंबक को ठीक करने और संरक्षित करने के लिए प्रेशर बार, स्टेनलेस स्टील स्लीव्स और फाइबरग्लास सुरक्षात्मक स्लीव्स का उपयोग किया जाता है। हालाँकि, उच्च विश्वसनीयता आवश्यकताओं, अपेक्षाकृत छोटी पोल संख्या या उच्च कंपन वाली कुछ मोटरें अंतर्निहित स्थायी चुंबक रोटर संरचनाओं का भी उपयोग करती हैं।

कम गति वाली डायरेक्ट ड्राइव मोटर एक आवृत्ति कनवर्टर द्वारा संचालित होती है। जब पोल संख्या डिज़ाइन ऊपरी सीमा तक पहुँच जाता है, तो गति में और कमी के परिणामस्वरूप कम आवृत्ति होगी। जब आवृत्ति कनवर्टर की आवृत्ति कम होती है, तो पीडब्लूएम का कर्तव्य चक्र कम हो जाता है, और तरंगरूप खराब होता है, जिससे उतार-चढ़ाव और अस्थिर गति हो सकती है। इसलिए विशेष रूप से कम गति वाली डायरेक्ट ड्राइव मोटरों का नियंत्रण भी काफी कठिन है। वर्तमान में, कुछ अल्ट्रा-लो स्पीड मोटर उच्च ड्राइविंग आवृत्ति का उपयोग करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र मॉड्यूलेशन मोटर योजना को अपनाते हैं।

कम गति वाले स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स मुख्य रूप से एयर-कूल्ड और लिक्विड कूल्ड हो सकते हैं। वायु शीतलन मुख्य रूप से स्वतंत्र प्रशंसकों की IC416 शीतलन विधि को अपनाता है, और तरल शीतलन जल शीतलन (IC) हो सकता है71W), जिसे ऑन-साइट स्थितियों के अनुसार निर्धारित किया जा सकता है। तरल शीतलन मोड में, ताप भार को अधिक डिज़ाइन किया जा सकता है और संरचना अधिक कॉम्पैक्ट हो सकती है, लेकिन ओवरकरंट डीमैग्नेटाइजेशन को रोकने के लिए स्थायी चुंबक की मोटाई बढ़ाने पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

गति और स्थिति सटीकता नियंत्रण की आवश्यकताओं के साथ कम गति वाली डायरेक्ट ड्राइव मोटर प्रणालियों के लिए, स्थिति सेंसर जोड़ना और स्थिति सेंसर के साथ नियंत्रण विधि अपनाना आवश्यक है; इसके अलावा, जब स्टार्टअप के दौरान उच्च टॉर्क की आवश्यकता होती है, तो स्थिति सेंसर के साथ एक नियंत्रण विधि की भी आवश्यकता होती है।

यद्यपि स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स का उपयोग मूल कमी तंत्र को समाप्त कर सकता है और रखरखाव लागत को कम कर सकता है, एक अनुचित डिजाइन से स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स की उच्च लागत और सिस्टम दक्षता में कमी हो सकती है। सामान्यतया, स्थायी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव मोटर्स का व्यास बढ़ाने से प्रति यूनिट टॉर्क की लागत कम हो सकती है, इसलिए डायरेक्ट ड्राइव मोटर्स को बड़े व्यास और छोटी स्टैक लंबाई के साथ एक बड़ी डिस्क में बनाया जा सकता है। हालाँकि, व्यास में वृद्धि की भी सीमाएँ हैं। अत्यधिक बड़ा व्यास आवरण और शाफ्ट की लागत को बढ़ा सकता है, और यहां तक ​​कि संरचनात्मक सामग्री भी धीरे-धीरे प्रभावी सामग्री की लागत से अधिक हो जाएगी। इसलिए डायरेक्ट ड्राइव मोटर को डिजाइन करने के लिए मोटर की कुल लागत को कम करने के लिए लंबाई से व्यास अनुपात को अनुकूलित करने की आवश्यकता होती है।

अंत में, मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर अभी भी आवृत्ति कनवर्टर चालित मोटर हैं। मोटर का पावर फैक्टर फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर के आउटपुट पक्ष पर करंट को प्रभावित करता है। जब तक यह फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर की क्षमता सीमा के भीतर है, पावर फैक्टर का प्रदर्शन पर थोड़ा प्रभाव पड़ता है और ग्रिड पक्ष पर पावर फैक्टर को प्रभावित नहीं करेगा। इसलिए, मोटर के पावर फैक्टर डिज़ाइन को यह सुनिश्चित करने का प्रयास करना चाहिए कि डायरेक्ट ड्राइव मोटर एमटीपीए मोड में संचालित हो, जो न्यूनतम करंट के साथ अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करता है। महत्वपूर्ण कारण यह है कि डायरेक्ट ड्राइव मोटर्स की आवृत्ति आम तौर पर कम होती है, और तांबे के नुकसान की तुलना में लोहे का नुकसान बहुत कम होता है। एमटीपीए विधि का उपयोग करके तांबे के नुकसान को कम किया जा सकता है। तकनीशियनों को पारंपरिक ग्रिड से जुड़े एसिंक्रोनस मोटर्स से प्रभावित नहीं होना चाहिए, और मोटर पक्ष पर वर्तमान परिमाण के आधार पर मोटर की दक्षता का आकलन करने का कोई आधार नहीं है।

अनहुई मिंगटेंग परमानेंट-मैग्नेटिक मशीनरी एंड इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट कं, लिमिटेड एक आधुनिक उच्च तकनीक उद्यम है जो स्थायी चुंबक मोटर्स के अनुसंधान और विकास, विनिर्माण, बिक्री और सेवा को एकीकृत करता है। उत्पाद की विविधता और विशिष्टताएँ पूर्ण हैं। उनमें से, कम गति वाली डायरेक्ट ड्राइव स्थायी चुंबक मोटर (7.5-500rpm) का व्यापक रूप से औद्योगिक भार जैसे पंखे, बेल्ट कन्वेयर, प्लंजर पंप और मिलों में सीमेंट, निर्माण सामग्री, कोयला खदानों, पेट्रोलियम, धातुकर्म और अन्य उद्योगों में उपयोग किया जाता है। , अच्छी परिचालन स्थितियों के साथ।