स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर

हाल के वर्षों में, स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स ने महत्वपूर्ण प्रगति की है और मुख्य रूप से कम गति वाले लोड में उपयोग किया जाता है, जैसे बेल्ट कन्वेयर, मिक्सर, वायर ड्राइंग मशीन, कम गति वाले पंप, उच्च गति वाले मोटर्स और यांत्रिक कमी तंत्र से बने इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम की जगह लेते हैं। मोटर की गति सीमा आम तौर पर 500rpm से कम होती है। स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स को मुख्य रूप से दो संरचनात्मक रूपों में विभाजित किया जा सकता है: बाहरी रोटर और आंतरिक रोटर। बाहरी रोटर स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मुख्य रूप से बेल्ट कन्वेयर में उपयोग किया जाता है।

स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स के डिजाइन और अनुप्रयोग में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव विशेष रूप से कम आउटपुट गति के लिए उपयुक्त नहीं है। जब अधिकांश भार50r/min को डायरेक्ट ड्राइव मोटर द्वारा चलाया जाता है, यदि शक्ति स्थिर रहती है, तो इसके परिणामस्वरूप बड़ा टॉर्क होगा, जिससे मोटर की लागत अधिक होगी और दक्षता कम होगी। जब शक्ति और गति निर्धारित की जाती है, तो डायरेक्ट ड्राइव मोटर्स, उच्च गति वाली मोटरों और गियर (या अन्य गति बढ़ाने और घटाने वाली यांत्रिक संरचनाओं) के संयोजन की आर्थिक दक्षता की तुलना करना आवश्यक है। वर्तमान में, 15MW से ऊपर और 10rpm से नीचे की पवन टर्बाइन धीरे-धीरे एक अर्ध प्रत्यक्ष ड्राइव योजना को अपना रही हैं, जिसमें मोटर की गति को उचित रूप से बढ़ाने, मोटर की लागत को कम करने और अंततः सिस्टम की लागत को कम करने के लिए गियर का उपयोग किया जाता है। यही बात इलेक्ट्रिक मोटरों पर भी लागू होती है। इसलिए, जब गति 100 r/min से कम होती है, तो आर्थिक विचारों पर सावधानी से विचार किया जाना चाहिए, और एक अर्ध प्रत्यक्ष ड्राइव योजना चुनी जा सकती है।

स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर आम तौर पर टॉर्क घनत्व को बढ़ाने और सामग्री के उपयोग को कम करने के लिए सतह पर लगे स्थायी चुंबक रोटर का उपयोग करते हैं। कम घूर्णी गति और छोटे केन्द्रापसारक बल के कारण, अंतर्निहित स्थायी चुंबक रोटर संरचना का उपयोग करना आवश्यक नहीं है। आम तौर पर, रोटर स्थायी चुंबक को ठीक करने और उसकी सुरक्षा के लिए प्रेशर बार, स्टेनलेस स्टील स्लीव और फाइबरग्लास सुरक्षात्मक स्लीव का उपयोग किया जाता है। हालाँकि, उच्च विश्वसनीयता आवश्यकताओं, अपेक्षाकृत छोटे पोल नंबर या उच्च कंपन वाले कुछ मोटर भी अंतर्निहित स्थायी चुंबक रोटर संरचनाओं का उपयोग करते हैं।

कम गति वाली डायरेक्ट ड्राइव मोटर को फ्रीक्वेंसी कन्वर्टर द्वारा चलाया जाता है। जब पोल नंबर डिज़ाइन ऊपरी सीमा तक पहुँच जाता है, तो गति में और कमी से आवृत्ति कम हो जाएगी। जब फ्रीक्वेंसी कन्वर्टर की आवृत्ति कम होती है, तो PWM का कर्तव्य चक्र कम हो जाता है, और तरंग खराब होती है, जिससे उतार-चढ़ाव और अस्थिर गति हो सकती है। इसलिए विशेष रूप से कम गति वाली डायरेक्ट ड्राइव मोटर का नियंत्रण भी काफी मुश्किल है। वर्तमान में, कुछ अल्ट्रा-लो स्पीड मोटर उच्च ड्राइविंग आवृत्ति का उपयोग करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र मॉड्यूलेशन मोटर योजना को अपनाते हैं।

कम गति स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स मुख्य रूप से वायु-शीतित और तरल ठंडा हो सकता है। वायु शीतलन मुख्य रूप से स्वतंत्र प्रशंसकों की आईसी 416 शीतलन विधि को अपनाता है, और तरल शीतलन जल शीतलन (आईसी) हो सकता है71डब्ल्यू), जिसे ऑन-साइट स्थितियों के अनुसार निर्धारित किया जा सकता है। लिक्विड कूलिंग मोड में, हीट लोड को अधिक डिज़ाइन किया जा सकता है और संरचना को अधिक कॉम्पैक्ट बनाया जा सकता है, लेकिन ओवरकरंट डिमैग्नेटाइजेशन को रोकने के लिए स्थायी चुंबक की मोटाई बढ़ाने पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

गति और स्थिति सटीकता नियंत्रण की आवश्यकताओं के साथ कम गति प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर प्रणालियों के लिए, स्थिति सेंसर को जोड़ना और स्थिति सेंसर के साथ एक नियंत्रण विधि को अपनाना आवश्यक है; इसके अलावा, जब स्टार्टअप के दौरान उच्च टॉर्क की आवश्यकता होती है, तो स्थिति सेंसर के साथ एक नियंत्रण विधि की भी आवश्यकता होती है।

हालांकि स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स का उपयोग मूल कमी तंत्र को समाप्त कर सकता है और रखरखाव लागत को कम कर सकता है, एक अनुचित डिजाइन स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स के लिए उच्च लागत और सिस्टम दक्षता में कमी का कारण बन सकता है। आम तौर पर, स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स के व्यास को बढ़ाने से प्रति यूनिट टॉर्क की लागत कम हो सकती है, इसलिए प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स को बड़े व्यास और छोटी स्टैक लंबाई के साथ एक बड़ी डिस्क में बनाया जा सकता है। हालांकि, व्यास में वृद्धि की भी सीमाएं हैं। अत्यधिक बड़ा व्यास आवरण और शाफ्ट की लागत को बढ़ा सकता है, और यहां तक ​​​​कि संरचनात्मक सामग्री धीरे-धीरे प्रभावी सामग्रियों की लागत से अधिक हो जाएगी। इसलिए एक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर को डिजाइन करने के लिए मोटर की समग्र लागत को कम करने के लिए लंबाई से व्यास के अनुपात को अनुकूलित करने की आवश्यकता होती है।

अंत में, मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि स्थायी चुंबक प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर अभी भी आवृत्ति कनवर्टर संचालित मोटर हैं। मोटर का पावर फैक्टर आवृत्ति कनवर्टर के आउटपुट पक्ष पर करंट को प्रभावित करता है। जब तक यह आवृत्ति कनवर्टर की क्षमता सीमा के भीतर है, तब तक पावर फैक्टर का प्रदर्शन पर एक छोटा प्रभाव पड़ता है और ग्रिड साइड पर पावर फैक्टर को प्रभावित नहीं करेगा। इसलिए, मोटर के पावर फैक्टर डिज़ाइन को यह सुनिश्चित करने का प्रयास करना चाहिए कि डायरेक्ट ड्राइव मोटर MTPA मोड में संचालित हो, जो न्यूनतम करंट के साथ अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करता है। महत्वपूर्ण कारण यह है कि डायरेक्ट ड्राइव मोटर्स की आवृत्ति आम तौर पर कम होती है, और लोहे का नुकसान तांबे के नुकसान से बहुत कम होता है। MTPA विधि का उपयोग करके तांबे के नुकसान को कम किया जा सकता है। तकनीशियनों को पारंपरिक ग्रिड से जुड़े एसिंक्रोनस मोटर्स से प्रभावित नहीं होना चाहिए, और मोटर की तरफ करंट परिमाण के आधार पर मोटर की दक्षता को आंकने का कोई आधार नहीं है।

अनहुई मिंगटेंग परमानेंट-मैग्नेटिक मशीनरी और इलेक्ट्रिकल उपकरण कं, लिमिटेड एक आधुनिक उच्च तकनीक उद्यम है जो स्थायी चुंबक मोटर्स के अनुसंधान और विकास, विनिर्माण, बिक्री और सेवा को एकीकृत करता है। उत्पाद विविधता और विनिर्देश पूर्ण हैं। उनमें से, कम गति वाले प्रत्यक्ष ड्राइव स्थायी चुंबक मोटर्स (7.5-500rpm) का व्यापक रूप से औद्योगिक भार जैसे पंखे, बेल्ट कन्वेयर, प्लंजर पंप और सीमेंट, निर्माण सामग्री, कोयला खदानों, पेट्रोलियम, धातु विज्ञान और अन्य उद्योगों में मिलों में उपयोग किया जाता है, जिसमें अच्छी परिचालन स्थितियां होती हैं।