1.मोटर शाफ्ट करंट क्यों उत्पन्न करता है?

शाफ्ट करंट हमेशा से ही प्रमुख मोटर निर्माताओं के बीच एक गर्म विषय रहा है। वास्तव में, हर मोटर में शाफ्ट करंट होता है, और उनमें से अधिकांश मोटर के सामान्य संचालन को खतरे में नहीं डालेंगे। एक बड़ी मोटर के वाइंडिंग और आवास के बीच वितरित कैपेसिटेंस बड़ा होता है, और शाफ्ट करंट में असर को जलाने की उच्च संभावना होती है; चर आवृत्ति मोटर के पावर मॉड्यूल की स्विचिंग आवृत्ति अधिक होती है, और वाइंडिंग और आवास के बीच वितरित कैपेसिटेंस से गुजरने वाली उच्च आवृत्ति पल्स करंट की प्रतिबाधा छोटी होती है और पीक करंट बड़ा होता है। असर मूविंग बॉडी और रेसवे भी आसानी से जंग खा जाते हैं और क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

सामान्य परिस्थितियों में, तीन-चरण सममित धारा तीन-चरण एसी मोटर की तीन-चरण सममित वाइंडिंग के माध्यम से प्रवाहित होती है, जो एक गोलाकार घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करती है। इस समय, मोटर के दोनों सिरों पर चुंबकीय क्षेत्र सममित होते हैं, मोटर शाफ्ट के साथ कोई वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र नहीं जुड़ा होता है, शाफ्ट के दोनों सिरों पर कोई संभावित अंतर नहीं होता है, और बीयरिंग के माध्यम से कोई धारा प्रवाहित नहीं होती है। निम्नलिखित परिस्थितियाँ चुंबकीय क्षेत्र की समरूपता को तोड़ सकती हैं, मोटर शाफ्ट के साथ एक वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र जुड़ा होता है, और शाफ्ट करंट प्रेरित होता है।

शाफ्ट करंट के कारण:

(1) असममित तीन-चरण धारा;

(2) विद्युत आपूर्ति धारा में हार्मोनिक्स;

(3) खराब विनिर्माण और स्थापना, रोटर विलक्षणता के कारण असमान वायु अंतराल;

(4) वियोज्य स्टेटर कोर के दो अर्धवृत्तों के बीच एक अंतर है;

(5) पंखे के आकार के स्टेटर कोर टुकड़ों की संख्या उचित रूप से नहीं चुनी गई है।

खतरे: मोटर बेयरिंग की सतह या बॉल संक्षारित हो जाती है, जिससे सूक्ष्म छिद्र बन जाते हैं, जिससे बेयरिंग का परिचालन प्रदर्शन खराब हो जाता है, घर्षण हानि और गर्मी उत्पादन बढ़ जाता है, और अंततः बेयरिंग जल जाता है।

रोकथाम:

(1) स्पंदित चुंबकीय प्रवाह और बिजली आपूर्ति हार्मोनिक्स को खत्म करना (जैसे इन्वर्टर के आउटपुट पक्ष पर एक एसी रिएक्टर स्थापित करना);

(2) यह सुनिश्चित करने के लिए कि ग्राउंडिंग कार्बन ब्रश विश्वसनीय रूप से ग्राउंडेड है और शाफ्ट से विश्वसनीय रूप से संपर्क करता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि शाफ्ट क्षमता शून्य है, एक ग्राउंडिंग सॉफ्ट कार्बन ब्रश स्थापित करें;

(3) मोटर को डिजाइन करते समय, स्लाइडिंग बेयरिंग की बेयरिंग सीट और बेस को इंसुलेट करें, और रोलिंग बेयरिंग के बाहरी रिंग और अंत कवर को इंसुलेट करें।

2. जनरल मोटर्स का उपयोग पठारी क्षेत्रों में क्यों नहीं किया जा सकता?

आम तौर पर, मोटर गर्मी को नष्ट करने के लिए एक स्व-शीतलन पंखे का उपयोग करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह एक निश्चित परिवेश के तापमान पर अपनी गर्मी को दूर कर सकता है और थर्मल संतुलन प्राप्त कर सकता है। हालाँकि, पठार पर हवा पतली है, और समान गति कम गर्मी को दूर कर सकती है, जिससे मोटर का तापमान बहुत अधिक हो जाएगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बहुत अधिक तापमान इन्सुलेशन जीवन को तेजी से कम कर देगा, इसलिए जीवन छोटा होगा।

कारण 1: रेंगने की दूरी की समस्या। आम तौर पर, पठारी क्षेत्रों में हवा का दबाव कम होता है, इसलिए मोटर की इन्सुलेशन दूरी बहुत अधिक होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, मोटर टर्मिनल जैसे उजागर हिस्से सामान्य दबाव में सामान्य होते हैं, लेकिन पठार में कम दबाव में चिंगारी उत्पन्न होगी।

कारण 2: गर्मी अपव्यय की समस्या। मोटर हवा के प्रवाह के माध्यम से गर्मी दूर ले जाती है। पठार में हवा पतली है, और मोटर का गर्मी अपव्यय प्रभाव अच्छा नहीं है, इसलिए मोटर का तापमान वृद्धि अधिक है और जीवन छोटा है।

कारण 3: चिकनाई तेल की समस्या। मोटर मुख्य रूप से दो प्रकार की होती हैं: चिकनाई तेल और ग्रीस। चिकनाई तेल कम दबाव में वाष्पित हो जाता है, और ग्रीस कम दबाव में तरल हो जाता है, जो मोटर के जीवन को प्रभावित करता है।

कारण 4: परिवेशी तापमान की समस्या। आम तौर पर, पठारी क्षेत्रों में दिन और रात के बीच तापमान का अंतर बड़ा होता है, जो मोटर की उपयोग सीमा से अधिक होगा। उच्च तापमान वाले मौसम और मोटर के तापमान में वृद्धि से मोटर इन्सुलेशन को नुकसान होगा, और कम तापमान से भी इन्सुलेशन भंगुर क्षति होगी।

ऊँचाई का मोटर के तापमान में वृद्धि, मोटर कोरोना (उच्च-वोल्टेज मोटर) और डीसी मोटर के कम्यूटेशन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है। निम्नलिखित तीन पहलुओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

(1) ऊँचाई जितनी अधिक होगी, मोटर का तापमान उतना ही अधिक बढ़ेगा और आउटपुट पावर उतनी ही कम होगी। हालाँकि, जब तापमान वृद्धि पर ऊँचाई के प्रभाव की भरपाई के लिए ऊँचाई में वृद्धि के साथ तापमान कम हो जाता है, तो मोटर की रेटेड आउटपुट पावर अपरिवर्तित रह सकती है;

(2) जब पठारों में उच्च-वोल्टेज मोटर्स का उपयोग किया जाता है, तो कोरोना-रोधी उपाय किए जाने चाहिए;

(3) ऊंचाई डीसी मोटर्स के कम्यूटेशन के लिए अनुकूल नहीं है, इसलिए कार्बन ब्रश सामग्री के चयन पर ध्यान दें।

3. मोटरों को हल्के भार पर चलाना उपयुक्त क्यों नहीं है?

मोटर लाइट लोड स्थिति का मतलब है कि मोटर चल रही है, लेकिन इसका लोड छोटा है, कार्यशील धारा रेटेड धारा तक नहीं पहुंचती है और मोटर चलने की स्थिति स्थिर है।

मोटर लोड सीधे उस यांत्रिक लोड से संबंधित होता है जिस पर वह चलती है। इसका यांत्रिक लोड जितना अधिक होगा, इसका कार्य प्रवाह उतना ही अधिक होगा। इसलिए, मोटर के हल्के लोड की स्थिति के कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:

1. छोटा भार: जब भार छोटा होता है, तो मोटर रेटेड वर्तमान स्तर तक नहीं पहुंच सकता है।

2. यांत्रिक भार में परिवर्तन: मोटर के संचालन के दौरान, यांत्रिक भार का आकार बदल सकता है, जिससे मोटर पर हल्का भार पड़ सकता है।

3. कार्यशील बिजली आपूर्ति वोल्टेज में परिवर्तन: यदि मोटर की कार्यशील बिजली आपूर्ति वोल्टेज में परिवर्तन होता है, तो यह हल्के लोड की स्थिति का कारण भी बन सकता है।

जब मोटर हल्के लोड के तहत चल रही हो, तो इससे निम्नलिखित परिणाम होंगे:

1. ऊर्जा खपत की समस्या

हालाँकि, हल्के लोड के तहत मोटर कम ऊर्जा की खपत करती है, लेकिन दीर्घकालिक संचालन में इसकी ऊर्जा खपत की समस्या पर भी विचार करने की आवश्यकता है। क्योंकि हल्के लोड के तहत मोटर का पावर फैक्टर कम होता है, इसलिए लोड के साथ मोटर की ऊर्जा खपत बदल जाएगी।

2. ओवरहीटिंग की समस्या

जब मोटर पर हल्का भार पड़ता है, तो इससे मोटर अत्यधिक गर्म हो सकती है और मोटर वाइंडिंग तथा इन्सुलेशन सामग्री को नुकसान पहुंच सकता है।

3. जीवन समस्या

हल्का भार मोटर के जीवन को छोटा कर सकता है, क्योंकि जब मोटर लंबे समय तक कम भार के तहत काम करती है, तो मोटर के आंतरिक घटकों पर कतरनी तनाव का खतरा होता है, जो मोटर के सेवा जीवन को प्रभावित करता है।

4.मोटर के अधिक गर्म होने के क्या कारण हैं?

1. अत्यधिक भार

यदि यांत्रिक ट्रांसमिशन बेल्ट बहुत तंग है और शाफ्ट लचीला नहीं है, तो मोटर लंबे समय तक ओवरलोड हो सकती है। इस समय, लोड को रेटेड लोड के तहत मोटर को चालू रखने के लिए समायोजित किया जाना चाहिए।

2. कठोर कार्य वातावरण

यदि मोटर धूप में है, परिवेश का तापमान 40 डिग्री सेल्सियस से अधिक है, या यह खराब वेंटिलेशन के तहत चल रहा है, तो मोटर का तापमान बढ़ जाएगा। आप छाया के लिए एक साधारण शेड बना सकते हैं या हवा उड़ाने के लिए ब्लोअर या पंखे का उपयोग कर सकते हैं। शीतलन की स्थिति में सुधार के लिए आपको मोटर के वेंटिलेशन डक्ट से तेल और धूल हटाने पर अधिक ध्यान देना चाहिए।

3. बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत अधिक या बहुत कम है

जब मोटर बिजली आपूर्ति वोल्टेज के -5%-+10% की सीमा के भीतर चलती है, तो रेटेड पावर को अपरिवर्तित रखा जा सकता है। यदि बिजली आपूर्ति वोल्टेज रेटेड वोल्टेज के 10% से अधिक है, तो कोर चुंबकीय प्रवाह घनत्व तेजी से बढ़ेगा, लोहे का नुकसान बढ़ेगा, और मोटर ज़्यादा गरम हो जाएगी।

विशिष्ट निरीक्षण विधि बस वोल्टेज या मोटर के टर्मिनल वोल्टेज को मापने के लिए एसी वोल्टमीटर का उपयोग करना है। यदि यह ग्रिड वोल्टेज के कारण होता है, तो इसे समाधान के लिए बिजली आपूर्ति विभाग को सूचित किया जाना चाहिए; यदि सर्किट वोल्टेज ड्रॉप बहुत बड़ा है, तो बड़े क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र वाले तार को बदल दिया जाना चाहिए और मोटर और बिजली की आपूर्ति के बीच की दूरी को छोटा किया जाना चाहिए।

4. पावर फेज़ विफलता

यदि पावर फेज टूटा हुआ है, तो मोटर सिंगल फेज में चलेगी, जिससे मोटर वाइंडिंग तेजी से गर्म होगी और कुछ ही समय में जल जाएगी। इसलिए, आपको पहले मोटर के फ्यूज और स्विच की जांच करनी चाहिए, और फिर फ्रंट सर्किट को मापने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करना चाहिए।

5.लंबे समय से अप्रयुक्त मोटर को उपयोग में लाने से पहले क्या करना होगा?

(1) स्टेटर और वाइंडिंग चरणों के बीच और वाइंडिंग और जमीन के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापें।

इन्सुलेशन प्रतिरोध R को निम्नलिखित सूत्र को संतुष्ट करना चाहिए:

आर> अन/(1000+पी/1000)(एमΩ)

अन: मोटर वाइंडिंग का रेटेड वोल्टेज (V)

P: मोटर शक्ति (किलोवाट)

Un＝380V, R＞0.38MΩ वाले मोटर्स के लिए।

यदि इन्सुलेशन प्रतिरोध कम है, तो आप यह कर सकते हैं:

क: मोटर को सुखाने के लिए उसे 2 से 3 घंटे तक बिना लोड के चलाएं;

बी: वाइंडिंग के माध्यम से रेटेड वोल्टेज के 10% की कम वोल्टेज एसी पावर पास करें या तीन-चरण वाइंडिंग को श्रृंखला में कनेक्ट करें और फिर इसे सुखाने के लिए डीसी पावर का उपयोग करें, करंट को रेटेड करंट के 50% पर रखें;

ग: गर्म हवा भेजने के लिए पंखे का उपयोग करें या इसे गर्म करने के लिए हीटिंग तत्व का उपयोग करें।

(2) मोटर साफ़ करें.

(3) बियरिंग ग्रीस बदलें.

6. आप अपनी इच्छानुसार ठण्डे वातावरण में मोटर क्यों नहीं चला सकते?

यदि मोटर को बहुत लंबे समय तक कम तापमान वाले वातावरण में रखा जाए, तो निम्नलिखित हो सकता है:

(1) मोटर इन्सुलेशन टूट जाएगा;

(2) बियरिंग ग्रीस जम जाएगा;

(3) तार के जोड़ पर लगा सोल्डर पाउडर में बदल जाएगा।

इसलिए, ठंडे वातावरण में संग्रहीत करते समय मोटर को गर्म किया जाना चाहिए, और संचालन से पहले वाइंडिंग और बीयरिंग की जांच की जानी चाहिए।

7. मोटर की असंतुलित तीन-चरण धारा के क्या कारण हैं?

(1) असंतुलित तीन-चरण वोल्टेज: यदि तीन-चरण वोल्टेज असंतुलित है, तो मोटर में रिवर्स करंट और रिवर्स चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होगा, जिसके परिणामस्वरूप तीन-चरण करंट का असमान वितरण होगा, जिससे एक चरण वाइंडिंग का करंट बढ़ जाएगा

(2) ओवरलोड: मोटर ओवरलोड ऑपरेटिंग स्थिति में है, खासकर स्टार्ट करते समय। मोटर स्टेटर और रोटर का करंट बढ़ जाता है और गर्मी पैदा करता है। यदि समय थोड़ा अधिक है, तो वाइंडिंग करंट असंतुलित होने की बहुत संभावना है

(3) मोटर के स्टेटर और रोटर वाइंडिंग में खराबी: स्टेटर वाइंडिंग में टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट, लोकल ग्राउंडिंग और ओपन सर्किट स्टेटर वाइंडिंग के एक या दो चरणों में अत्यधिक करंट का कारण बनेंगे, जिससे तीन-चरण करंट में गंभीर असंतुलन होगा

(4) अनुचित संचालन और रखरखाव: ऑपरेटरों द्वारा नियमित रूप से विद्युत उपकरणों का निरीक्षण और रखरखाव करने में विफलता के कारण मोटर से बिजली लीक हो सकती है, चरण-विहीन स्थिति में चल सकती है, और असंतुलित धारा उत्पन्न हो सकती है।

8. 50Hz मोटर को 60Hz विद्युत आपूर्ति से क्यों नहीं जोड़ा जा सकता?

मोटर डिजाइन करते समय, सिलिकॉन स्टील शीट को आम तौर पर चुंबकीयकरण वक्र के संतृप्ति क्षेत्र में संचालित करने के लिए बनाया जाता है। जब बिजली आपूर्ति वोल्टेज स्थिर होती है, तो आवृत्ति को कम करने से चुंबकीय प्रवाह और उत्तेजना धारा बढ़ जाएगी, जिससे मोटर धारा और तांबे की हानि बढ़ जाएगी, और अंततः मोटर तापमान में वृद्धि होगी। गंभीर मामलों में, कॉइल के अधिक गर्म होने के कारण मोटर जल सकती है।

9.मोटर फेज़ हानि के क्या कारण हैं?

बिजली की आपूर्ति:

(1) खराब स्विच संपर्क; जिसके परिणामस्वरूप अस्थिर बिजली आपूर्ति होती है

(2) ट्रांसफार्मर या लाइन का कनेक्शन टूटना; जिसके परिणामस्वरूप बिजली संचरण में बाधा उत्पन्न होती है

(3) फ़्यूज़ उड़ जाना। फ़्यूज़ का गलत चयन या गलत स्थापना के कारण उपयोग के दौरान फ़्यूज़ टूट सकता है

मोटर:

(1) मोटर टर्मिनल बॉक्स के स्क्रू ढीले और खराब संपर्क में हैं; या मोटर का हार्डवेयर क्षतिग्रस्त है, जैसे टूटे हुए लीड तार

(2) खराब आंतरिक वायरिंग वेल्डिंग;

(3) मोटर वाइंडिंग टूट गई है।

10. मोटर में असामान्य कंपन और शोर के क्या कारण हैं?

यांत्रिक पहलू:

(1) मोटर के पंखे के ब्लेड क्षतिग्रस्त हो जाते हैं या पंखे के ब्लेड को जोड़ने वाले स्क्रू ढीले हो जाते हैं, जिससे पंखे के ब्लेड पंखे के ब्लेड के कवर से टकरा जाते हैं। इससे उत्पन्न होने वाली ध्वनि टक्कर की गंभीरता के आधार पर मात्रा में भिन्न होती है।

(2) शाफ्ट के असर पहनने या मिसलिग्न्मेंट के कारण, मोटर रोटर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ेंगे जब यह गंभीर रूप से सनकी होगा, जिससे मोटर हिंसक रूप से कंपन करेगी और असमान घर्षण ध्वनियां पैदा करेगी।

(3) मोटर के एंकर बोल्ट ढीले हैं या लंबे समय तक उपयोग के कारण नींव दृढ़ नहीं है, इसलिए मोटर विद्युत चुम्बकीय टॉर्क की कार्रवाई के तहत असामान्य कंपन पैदा करती है।

(4) लंबे समय से उपयोग की जाने वाली मोटर में बेयरिंग में चिकनाई तेल की कमी या बेयरिंग में स्टील बॉल्स को नुकसान होने के कारण सूखी पीस होती है, जिससे मोटर बेयरिंग कक्ष में असामान्य हिसिंग या गुरग्लिंग ध्वनि होती है।

विद्युतचुंबकीय पहलू:

(1) असंतुलित तीन-चरण धारा; मोटर सामान्य रूप से चलने पर अचानक असामान्य शोर दिखाई देता है, और लोड के तहत चलने पर गति काफी कम हो जाती है, जिससे कम गर्जना होती है। यह असंतुलित तीन-चरण धारा, अत्यधिक भार या एकल-चरण संचालन के कारण हो सकता है।

(2) स्टेटर या रोटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट फॉल्ट; यदि किसी मोटर का स्टेटर या रोटर वाइंडिंग सामान्य रूप से चल रहा है, शॉर्ट सर्किट फॉल्ट या केज रोटर टूटा हुआ है, तो मोटर ऊंची और नीची गुनगुनाहट की आवाज करेगी, और बॉडी कंपन करेगी।

(3) मोटर अधिभार संचालन;

(4) चरण हानि;

(5) पिंजरे रोटर वेल्डिंग हिस्सा खुला है और टूटी हुई सलाखों का कारण बनता है।

11. मोटर चालू करने से पहले क्या करना होगा?

(1) नई स्थापित मोटरों या तीन महीने से ज़्यादा समय से बंद मोटरों के लिए, 500 वोल्ट मेगाहोमीटर का उपयोग करके इन्सुलेशन प्रतिरोध मापा जाना चाहिए। आम तौर पर, 1 kV से कम वोल्टेज और 1,000 kW या उससे कम क्षमता वाली मोटरों का इन्सुलेशन प्रतिरोध 0.5 मेगाह्म से कम नहीं होना चाहिए।

(2) जांचें कि क्या मोटर लीड तार सही ढंग से जुड़े हुए हैं, क्या चरण अनुक्रम और रोटेशन दिशा आवश्यकताओं को पूरा करती है, क्या ग्राउंडिंग या शून्य कनेक्शन अच्छा है, और क्या तार क्रॉस-सेक्शन आवश्यकताओं को पूरा करता है।

(3) जाँच करें कि क्या मोटर बन्धन बोल्ट ढीले हैं, क्या बीयरिंग में तेल की कमी है, क्या स्टेटर और रोटर के बीच का अंतर उचित है, और क्या अंतर साफ और मलबे से मुक्त है।

(4) मोटर के नेमप्लेट डेटा के अनुसार, जांचें कि क्या कनेक्टेड पावर सप्लाई वोल्टेज सुसंगत है, क्या पावर सप्लाई वोल्टेज स्थिर है (आमतौर पर स्वीकार्य पावर सप्लाई वोल्टेज उतार-चढ़ाव रेंज ± 5% है), और क्या वाइंडिंग कनेक्शन सही है। यदि यह एक स्टेप-डाउन स्टार्टर है, तो यह भी जांचें कि क्या शुरुआती उपकरण की वायरिंग सही है।

(5) जाँच करें कि क्या ब्रश कम्यूटेटर या स्लिप रिंग के साथ अच्छे संपर्क में है, और क्या ब्रश का दबाव निर्माता के नियमों को पूरा करता है।

(6) मोटर रोटर और संचालित मशीन के शाफ्ट को घुमाने के लिए अपने हाथों का उपयोग करें ताकि यह जांचा जा सके कि घुमाव लचीला है या नहीं, कहीं कोई जामिंग, घर्षण या बोर स्वीपिंग तो नहीं है।

(7) जाँच करें कि क्या ट्रांसमिशन डिवाइस में कोई दोष है, जैसे कि टेप बहुत कड़ा है या बहुत ढीला है और क्या यह टूटा हुआ है, और क्या युग्मन कनेक्शन बरकरार है।

(8) जाँच करें कि क्या नियंत्रण उपकरण की क्षमता उपयुक्त है, क्या पिघलने की क्षमता आवश्यकताओं को पूरा करती है और क्या स्थापना दृढ़ है।

(9) जाँच करें कि क्या स्टार्टिंग डिवाइस की वायरिंग सही है, क्या चल और स्थिर संपर्क अच्छे संपर्क में हैं, और क्या तेल में डूबे स्टार्टिंग डिवाइस में तेल की कमी है या तेल की गुणवत्ता खराब है।

(10) जाँच करें कि मोटर का वेंटिलेशन सिस्टम, कूलिंग सिस्टम और स्नेहन प्रणाली सामान्य है या नहीं।

(11) जाँच करें कि क्या इकाई के आसपास कोई मलबा है जो संचालन में बाधा डालता है, और क्या मोटर और संचालित मशीन की नींव मजबूत है।

12. मोटर बेयरिंग के अधिक गर्म होने के क्या कारण हैं?

(1) रोलिंग बेयरिंग सही ढंग से स्थापित नहीं है, और फिट सहिष्णुता बहुत तंग या बहुत ढीली है।

(2) मोटर बाहरी असर कवर और रोलिंग असर के बाहरी सर्कल के बीच अक्षीय निकासी बहुत छोटी है।

(3) बॉल, रोलर, आंतरिक और बाहरी रिंग, और बॉल पिंजरे गंभीर रूप से घिस गए हैं या धातु छील रही है।

(4) मोटर के दोनों तरफ अंत कवर या बेयरिंग कवर सही ढंग से स्थापित नहीं हैं।

(5) लोडर के साथ कनेक्शन ख़राब है.

(6) ग्रीस का चयन या उपयोग और रखरखाव अनुचित है, ग्रीस खराब गुणवत्ता का है या खराब हो गया है, या इसमें धूल और अशुद्धियाँ मिली हुई हैं, जिससे बेयरिंग गर्म हो जाएगी।

स्थापना और निरीक्षण विधियाँ

बियरिंग की जांच करने से पहले सबसे पहले बियरिंग के अंदर और बाहर के छोटे कवर से पुराना चिकनाई वाला तेल हटा दें, फिर बियरिंग के अंदर और बाहर के छोटे कवर को ब्रश और गैसोलीन से साफ करें। साफ करने के बाद ब्रिसल्स या कॉटन थ्रेड को साफ करें और बियरिंग में कोई भी अवशेष न छोड़ें।

(1) सफाई के बाद बीयरिंग का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। बीयरिंग साफ और बरकरार होनी चाहिए, बिना ज़्यादा गरम, दरारें, छीलने, नाली की अशुद्धियाँ आदि के। आंतरिक और बाहरी रेसवे चिकनी होनी चाहिए और निकासी स्वीकार्य होनी चाहिए। यदि समर्थन फ्रेम ढीला है और समर्थन फ्रेम और असर आस्तीन के बीच घर्षण का कारण बनता है, तो एक नया असर प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

(2) निरीक्षण के बाद बीयरिंग को बिना जाम हुए लचीले ढंग से घूमना चाहिए।

(3) जाँच करें कि बीयरिंग के भीतरी और बाहरी आवरण घिसाव से मुक्त हैं। यदि घिसाव है, तो कारण का पता लगाएँ और उसका समाधान करें।

(4) बेयरिंग की आंतरिक आस्तीन शाफ्ट के साथ कसकर फिट होनी चाहिए, अन्यथा इसे निपटाया जाना चाहिए।

(5) नए बीयरिंग को इकट्ठा करते समय, बीयरिंग को गर्म करने के लिए तेल हीटिंग या एडी करंट विधि का उपयोग करें। हीटिंग तापमान 90-100 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए। असर आस्तीन को उच्च तापमान पर मोटर शाफ्ट पर रखें और सुनिश्चित करें कि असर जगह में इकट्ठा हो। असर को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए ठंडे राज्य में असर स्थापित करना सख्त वर्जित है।

13. मोटर इन्सुलेशन प्रतिरोध कम होने के क्या कारण हैं?

यदि लंबे समय से चल रही, संग्रहीत या स्टैंडबाय मोड में मोटर का इन्सुलेशन प्रतिरोध मान नियमों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, या इन्सुलेशन प्रतिरोध शून्य है, तो यह इंगित करता है कि मोटर का इन्सुलेशन खराब है। कारण आम तौर पर इस प्रकार हैं:
(1) मोटर नम है। आर्द्र वातावरण के कारण, पानी की बूंदें मोटर में गिरती हैं, या बाहरी वेंटिलेशन वाहिनी से ठंडी हवा मोटर पर आक्रमण करती है, जिससे इन्सुलेशन नम हो जाता है और इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो जाता है।

(2) मोटर वाइंडिंग पुरानी हो रही है। यह मुख्य रूप से उन मोटरों में होता है जो लंबे समय से चल रही हैं। पुरानी वाइंडिंग को समय पर फैक्ट्री में वापस लाकर फिर से वार्निश या रिवाइंड करना चाहिए, और यदि आवश्यक हो तो नई मोटर लगानी चाहिए।

(3) वाइंडिंग पर बहुत अधिक धूल है, या असर गंभीर रूप से तेल लीक कर रहा है, और वाइंडिंग तेल और धूल से सना हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो गया है।

(4) लीड वायर और जंक्शन बॉक्स का इन्सुलेशन खराब है। तारों को फिर से लपेटें और फिर से कनेक्ट करें।

(5) स्लिप रिंग या ब्रश द्वारा गिराया गया प्रवाहकीय पाउडर वाइंडिंग में गिर जाता है, जिससे रोटर इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो जाता है।

(6) इन्सुलेशन यांत्रिक रूप से क्षतिग्रस्त या रासायनिक रूप से संक्षारित है, जिसके परिणामस्वरूप वाइंडिंग ग्राउंडेड हो जाती है।
इलाज
(1) मोटर बंद होने के बाद, हीटर को आर्द्र वातावरण में चालू करने की आवश्यकता होती है। जब मोटर बंद हो जाती है, तो नमी के संघनन को रोकने के लिए, एंटी-कोल्ड हीटर को समय पर चालू करने की आवश्यकता होती है ताकि मशीन में नमी को बाहर निकालने के लिए मोटर के चारों ओर हवा को परिवेश के तापमान से थोड़ा अधिक तापमान पर गर्म किया जा सके।

(2) मोटर के तापमान की निगरानी को मजबूत करें, और उच्च तापमान के कारण वाइंडिंग को तेजी से पुराना होने से रोकने के लिए समय पर उच्च तापमान वाली मोटर के लिए शीतलन उपाय करें।

(3) एक अच्छा मोटर रखरखाव रिकॉर्ड रखें और एक उचित रखरखाव चक्र के भीतर मोटर वाइंडिंग को साफ करें।

(4) रखरखाव कर्मियों के लिए रखरखाव प्रक्रिया प्रशिक्षण को मजबूत करें। रखरखाव दस्तावेज़ पैकेज स्वीकृति प्रणाली को सख्ती से लागू करें।

संक्षेप में, खराब इन्सुलेशन वाले मोटर्स के लिए, हमें पहले उन्हें साफ करना चाहिए, और फिर जांच करनी चाहिए कि इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त है या नहीं। यदि कोई क्षति नहीं है, तो उन्हें सुखाएं। सुखाने के बाद, इन्सुलेशन वोल्टेज का परीक्षण करें। यदि यह अभी भी कम है, तो रखरखाव के लिए दोष बिंदु खोजने के लिए परीक्षण विधि का उपयोग करें।

अनहुई मिंगटेंग स्थायी-चुंबकीय मशीनरी और विद्युत उपकरण कं, लिमिटेड(https://www.mingtengmotor.com/)स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर्स का एक पेशेवर निर्माता है। हमारे तकनीकी केंद्र में 40 से अधिक R&D कर्मी हैं, जिन्हें तीन विभागों में विभाजित किया गया है: डिजाइन, प्रक्रिया और परीक्षण, जो स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर्स के अनुसंधान और विकास, डिजाइन और प्रक्रिया नवाचार में विशेषज्ञता रखते हैं। पेशेवर डिजाइन सॉफ्टवेयर और स्व-विकसित स्थायी चुंबक मोटर विशेष डिजाइन कार्यक्रमों का उपयोग करते हुए, मोटर डिजाइन और विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान, हम मोटर के प्रदर्शन और स्थिरता को सुनिश्चित करेंगे और उपयोगकर्ता की वास्तविक जरूरतों और विशिष्ट कार्य स्थितियों के अनुसार मोटर की ऊर्जा दक्षता में सुधार करेंगे।

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