1. मोटर शाफ्ट करंट क्यों उत्पन्न करती है?

प्रमुख मोटर निर्माताओं के बीच शाफ्ट करंट हमेशा एक गर्म विषय रहा है। वास्तव में, प्रत्येक मोटर में शाफ्ट करंट होता है, और उनमें से अधिकांश मोटर के सामान्य संचालन को खतरे में नहीं डालेंगे। एक बड़ी मोटर की वाइंडिंग और आवास के बीच वितरित क्षमता बड़ी होती है, और शाफ्ट करंट के जलने की उच्च संभावना होती है सहन करना; चर आवृत्ति मोटर के पावर मॉड्यूल की स्विचिंग आवृत्ति अधिक है, और घुमावदार और आवास के बीच वितरित कैपेसिटेंस से गुजरने वाली उच्च आवृत्ति पल्स धारा की प्रतिबाधा छोटी है और शिखर धारा बड़ी है। बेयरिंग मूविंग बॉडी और रेसवे भी आसानी से क्षत-विक्षत और क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

सामान्य परिस्थितियों में, तीन-चरण एसी मोटर के तीन-चरण सममित वाइंडिंग्स के माध्यम से एक तीन-चरण सममित धारा प्रवाहित होती है, जो एक गोलाकार घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करती है। इस समय, मोटर के दोनों सिरों पर चुंबकीय क्षेत्र सममित होते हैं, मोटर शाफ्ट के साथ कोई वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र नहीं जुड़ा होता है, शाफ्ट के दोनों सिरों पर कोई संभावित अंतर नहीं होता है, और बीयरिंग के माध्यम से कोई करंट प्रवाहित नहीं होता है। निम्नलिखित स्थितियाँ चुंबकीय क्षेत्र की समरूपता को तोड़ सकती हैं, मोटर शाफ्ट के साथ एक वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र जुड़ा होता है, और शाफ्ट धारा प्रेरित होती है।

शाफ़्ट करंट के कारण:

(1) असममित तीन-चरण धारा;

(2) विद्युत आपूर्ति धारा में हार्मोनिक्स;

(3) खराब विनिर्माण और स्थापना, रोटर विलक्षणता के कारण असमान वायु अंतराल;

(4) वियोज्य स्टेटर कोर के दो अर्धवृत्तों के बीच एक अंतर होता है;

(5) पंखे के आकार के स्टेटर कोर टुकड़ों की संख्या उचित रूप से नहीं चुनी गई है।

खतरे: मोटर बेयरिंग की सतह या बॉल का क्षरण हो जाता है, जिससे माइक्रोपोर बन जाते हैं, जिससे बेयरिंग संचालन प्रदर्शन खराब हो जाता है, घर्षण हानि और गर्मी पैदा होती है, और अंततः बेयरिंग के जलने का कारण बनता है।

रोकथाम:

(1) स्पंदित चुंबकीय प्रवाह और बिजली आपूर्ति हार्मोनिक्स को हटा दें (जैसे कि इन्वर्टर के आउटपुट पक्ष पर एक एसी रिएक्टर स्थापित करना);

(2) यह सुनिश्चित करने के लिए ग्राउंडिंग सॉफ्ट कार्बन ब्रश स्थापित करें कि ग्राउंडिंग कार्बन ब्रश विश्वसनीय रूप से ग्राउंडेड है और शाफ्ट क्षमता शून्य है यह सुनिश्चित करने के लिए शाफ्ट से विश्वसनीय रूप से संपर्क करता है;

(3) मोटर को डिजाइन करते समय, असर वाली सीट और स्लाइडिंग बेयरिंग के बेस को इंसुलेट करें, और रोलिंग बेयरिंग के बाहरी रिंग और अंतिम कवर को इंसुलेट करें।

2. पठारी क्षेत्रों में जनरल मोटरों का प्रयोग क्यों नहीं किया जा सकता?

आम तौर पर, मोटर गर्मी को खत्म करने के लिए एक सेल्फ-कूलिंग पंखे का उपयोग करती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह एक निश्चित परिवेश के तापमान पर अपनी गर्मी दूर कर सके और थर्मल संतुलन हासिल कर सके। हालाँकि, पठार पर हवा पतली है, और वही गति कम गर्मी दूर कर सकती है, जिससे मोटर का तापमान बहुत अधिक हो जाएगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बहुत अधिक तापमान के कारण इन्सुलेशन जीवन तेजी से कम हो जाएगा, इसलिए जीवन छोटा हो जाएगा।

कारण 1: क्रीपेज दूरी की समस्या। आमतौर पर पठारी इलाकों में हवा का दबाव कम होता है, इसलिए मोटर की इन्सुलेशन दूरी दूर होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, मोटर टर्मिनल जैसे खुले हिस्से सामान्य दबाव में सामान्य होते हैं, लेकिन पठार में कम दबाव में चिंगारी उत्पन्न होगी।

कारण 2: ताप अपव्यय समस्या. मोटर वायु प्रवाह के माध्यम से गर्मी दूर ले जाती है। पठार में हवा पतली है, और मोटर का ताप अपव्यय प्रभाव अच्छा नहीं है, इसलिए मोटर का तापमान बढ़ जाता है और जीवन छोटा हो जाता है।

कारण 3: चिकनाई वाले तेल की समस्या। मोटरें मुख्य रूप से दो प्रकार की होती हैं: चिकनाई वाला तेल और ग्रीस। चिकनाई वाला तेल कम दबाव में वाष्पित हो जाता है, और ग्रीस कम दबाव में तरल हो जाता है, जो मोटर के जीवन को प्रभावित करता है।

कारण 4: परिवेश के तापमान की समस्या। आमतौर पर पठारी क्षेत्रों में दिन और रात के बीच तापमान का अंतर बड़ा होता है, जो मोटर की उपयोग सीमा से अधिक होगा। उच्च तापमान वाले मौसम और मोटर तापमान वृद्धि से मोटर इन्सुलेशन को नुकसान होगा, और कम तापमान से भी इन्सुलेशन भंगुर क्षति होगी।

ऊंचाई का मोटर तापमान वृद्धि, मोटर कोरोना (हाई-वोल्टेज मोटर) और डीसी मोटर के कम्यूटेशन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है। निम्नलिखित तीन पहलुओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

(1) ऊंचाई जितनी अधिक होगी, मोटर का तापमान उतना अधिक बढ़ेगा और आउटपुट पावर उतनी ही कम होगी। हालाँकि, जब तापमान वृद्धि पर ऊंचाई के प्रभाव की भरपाई के लिए ऊंचाई में वृद्धि के साथ तापमान घटता है, तो मोटर की रेटेड आउटपुट पावर अपरिवर्तित रह सकती है;

(2) जब पठारों में उच्च-वोल्टेज मोटरों का उपयोग किया जाता है, तो कोरोना विरोधी उपाय किए जाने चाहिए;

(3) ऊंचाई डीसी मोटर्स के आवागमन के लिए अनुकूल नहीं है, इसलिए कार्बन ब्रश सामग्री के चयन पर ध्यान दें।

3. हल्के भार के तहत मोटरों को चलाना उपयुक्त क्यों नहीं है?

मोटर लाइट लोड स्थिति का मतलब है कि मोटर चल रही है, लेकिन इसका लोड छोटा है, कार्यशील धारा रेटेड धारा तक नहीं पहुंचती है और मोटर चलने की स्थिति स्थिर है।

मोटर लोड का सीधा संबंध उसके द्वारा चलाए जाने वाले यांत्रिक लोड से होता है। इसका यांत्रिक भार जितना अधिक होगा, इसकी कार्यशील धारा उतनी ही अधिक होगी। इसलिए, मोटर लाइट लोड स्थिति के कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:

1. छोटा भार: जब भार छोटा होता है, तो मोटर रेटेड वर्तमान स्तर तक नहीं पहुंच पाती है।

2. यांत्रिक भार में परिवर्तन: मोटर के संचालन के दौरान, यांत्रिक भार का आकार बदल सकता है, जिससे मोटर पर हल्का भार पड़ सकता है।

3. कार्यशील विद्युत आपूर्ति वोल्टेज में परिवर्तन: यदि मोटर की कार्यशील विद्युत आपूर्ति वोल्टेज में परिवर्तन होता है, तो यह हल्के भार की स्थिति का कारण भी बन सकता है।

जब मोटर हल्के भार के तहत चल रही हो, तो इसका कारण होगा:

1. ऊर्जा खपत की समस्या

हालाँकि हल्के भार के तहत मोटर कम ऊर्जा की खपत करती है, लेकिन दीर्घकालिक संचालन में इसकी ऊर्जा खपत की समस्या पर भी विचार करने की आवश्यकता है। क्योंकि हल्के भार के तहत मोटर का पावर फैक्टर कम होता है, मोटर की ऊर्जा खपत लोड के साथ बदल जाएगी।

2. ओवरहीटिंग की समस्या

जब मोटर हल्के भार में होती है, तो इससे मोटर ज़्यादा गरम हो सकती है और मोटर वाइंडिंग और इन्सुलेशन सामग्री को नुकसान हो सकता है।

3. जीवन समस्या

हल्का भार मोटर के जीवन को छोटा कर सकता है, क्योंकि जब मोटर लंबे समय तक कम भार के तहत काम करती है तो मोटर के आंतरिक घटकों पर कतरनी तनाव का खतरा होता है, जो मोटर के सेवा जीवन को प्रभावित करता है।

4.मोटर के ज़्यादा गर्म होने के क्या कारण हैं?

1. अत्यधिक भार

यदि मैकेनिकल ट्रांसमिशन बेल्ट बहुत तंग है और शाफ्ट लचीला नहीं है, तो मोटर लंबे समय तक ओवरलोड हो सकती है। इस समय, मोटर को रेटेड लोड के तहत चालू रखने के लिए लोड को समायोजित किया जाना चाहिए।

2. कठोर कार्य वातावरण

यदि मोटर सूर्य के संपर्क में है, परिवेश का तापमान 40℃ से अधिक है, या यह खराब वेंटिलेशन के तहत चल रहा है, तो मोटर का तापमान बढ़ जाएगा। आप छाया के लिए एक साधारण शेड बना सकते हैं या हवा देने के लिए ब्लोअर या पंखे का उपयोग कर सकते हैं। शीतलन स्थितियों में सुधार के लिए आपको मोटर के वेंटिलेशन डक्ट से तेल और धूल हटाने पर अधिक ध्यान देना चाहिए।

3. बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत अधिक या बहुत कम है

जब मोटर बिजली आपूर्ति वोल्टेज के -5%-+10% की सीमा के भीतर चलती है, तो रेटेड पावर को अपरिवर्तित रखा जा सकता है। यदि बिजली आपूर्ति वोल्टेज रेटेड वोल्टेज के 10% से अधिक है, तो कोर चुंबकीय प्रवाह घनत्व तेजी से बढ़ जाएगा, लोहे की हानि बढ़ जाएगी, और मोटर ज़्यादा गरम हो जाएगी।

विशिष्ट निरीक्षण विधि बस वोल्टेज या मोटर के टर्मिनल वोल्टेज को मापने के लिए एसी वोल्टमीटर का उपयोग करना है। यदि यह ग्रिड वोल्टेज के कारण होता है, तो इसे समाधान के लिए बिजली आपूर्ति विभाग को सूचित किया जाना चाहिए; यदि सर्किट वोल्टेज ड्रॉप बहुत बड़ा है, तो बड़े क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र वाले तार को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए और मोटर और बिजली आपूर्ति के बीच की दूरी को कम किया जाना चाहिए।

4. पावर चरण विफलता

यदि पावर चरण टूट गया है, तो मोटर एकल चरण में चलेगी, जिससे मोटर वाइंडिंग तेजी से गर्म हो जाएगी और थोड़े समय में जल जाएगी। इसलिए, आपको पहले मोटर के फ़्यूज़ और स्विच की जांच करनी चाहिए, और फिर फ्रंट सर्किट को मापने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करना चाहिए।

5.लंबे समय से अप्रयुक्त मोटर को उपयोग में लाने से पहले क्या करना चाहिए?

(1) स्टेटर और वाइंडिंग चरणों के बीच और वाइंडिंग और जमीन के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापें।

इन्सुलेशन प्रतिरोध आर को निम्नलिखित सूत्र को पूरा करना चाहिए:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

अन: मोटर वाइंडिंग का रेटेड वोल्टेज (वी)

पी: मोटर पावर (किलोवाट)

Un＝380V, R＞0.38MΩ वाली मोटरों के लिए।

यदि इन्सुलेशन प्रतिरोध कम है, तो आप यह कर सकते हैं:

ए: इसे सुखाने के लिए मोटर को 2 से 3 घंटे तक बिना किसी लोड के चलाएं;

बी: रेटेड वोल्टेज के 10% की लो-वोल्टेज एसी पावर को वाइंडिंग के माध्यम से पास करें या तीन-चरण वाइंडिंग को श्रृंखला में कनेक्ट करें और फिर इसे सुखाने के लिए डीसी पावर का उपयोग करें, करंट को रेटेड करंट के 50% पर रखें;

सी: गर्म हवा भेजने के लिए पंखे का उपयोग करें या इसे गर्म करने के लिए हीटिंग तत्व का उपयोग करें।

(2) मोटर साफ करें।

(3) बियरिंग ग्रीस बदलें।

6. आप अपनी इच्छानुसार ठंडे वातावरण में मोटर चालू क्यों नहीं कर सकते?

यदि मोटर को बहुत लंबे समय तक कम तापमान वाले वातावरण में रखा जाता है, तो निम्नलिखित घटित हो सकता है:

(1) मोटर इन्सुलेशन टूट जाएगा;

(2) बेयरिंग ग्रीस जम जाएगा;

(3) तार के जोड़ पर लगा सोल्डर पाउडर में बदल जाएगा।

इसलिए, ठंडे वातावरण में संग्रहीत होने पर मोटर को गर्म किया जाना चाहिए, और संचालन से पहले वाइंडिंग और बीयरिंग की जांच की जानी चाहिए।

7. मोटर के असंतुलित तीन-चरण धारा के क्या कारण हैं?

(1) असंतुलित तीन-चरण वोल्टेज: यदि तीन-चरण वोल्टेज असंतुलित है, तो मोटर में रिवर्स करंट और रिवर्स चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होगा, जिसके परिणामस्वरूप तीन-चरण वर्तमान का असमान वितरण होगा, जिससे एक चरण वाइंडिंग की धारा बढ़ जाएगी

(2) ओवरलोड: मोटर अतिभारित परिचालन स्थिति में है, खासकर स्टार्ट करते समय। मोटर स्टेटर और रोटर की धारा बढ़ती है और गर्मी उत्पन्न करती है। यदि समय थोड़ा अधिक है, तो घुमावदार धारा असंतुलित होने की बहुत संभावना है

(3) मोटर के स्टेटर और रोटर वाइंडिंग में दोष: टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट, स्थानीय ग्राउंडिंग और स्टेटर वाइंडिंग में खुले सर्किट से स्टेटर वाइंडिंग के एक या दो चरणों में अत्यधिक करंट पैदा होगा, जिससे गंभीर असंतुलन पैदा होगा। तीन चरण वर्तमान

(4) अनुचित संचालन और रखरखाव: विद्युत उपकरणों का नियमित रूप से निरीक्षण और रखरखाव करने में ऑपरेटरों की विफलता के कारण मोटर में बिजली का रिसाव हो सकता है, चरण-लापता स्थिति में चल सकता है, और असंतुलित करंट उत्पन्न हो सकता है।

8. 50Hz मोटर को 60Hz बिजली आपूर्ति से क्यों नहीं जोड़ा जा सकता है?

मोटर को डिज़ाइन करते समय, सिलिकॉन स्टील शीट को आम तौर पर चुंबकीयकरण वक्र के संतृप्ति क्षेत्र में संचालित करने के लिए बनाया जाता है। जब बिजली आपूर्ति वोल्टेज स्थिर होता है, तो आवृत्ति कम करने से चुंबकीय प्रवाह और उत्तेजना धारा में वृद्धि होगी, जिससे मोटर वर्तमान और तांबे की हानि में वृद्धि होगी, और अंततः मोटर तापमान में वृद्धि होगी। गंभीर मामलों में, कॉइल ज़्यादा गरम होने के कारण मोटर जल सकती है।

9.मोटर चरण हानि के क्या कारण हैं?

बिजली की आपूर्ति:

(1) खराब स्विच संपर्क; जिसके परिणामस्वरूप अस्थिर विद्युत आपूर्ति हो रही है

(2) ट्रांसफार्मर या लाइन वियोग; जिसके परिणामस्वरूप विद्युत पारेषण में रुकावट आई

(3) फ्यूज उड़ जाना। फ़्यूज़ के अनुचित चयन या गलत स्थापना के कारण उपयोग के दौरान फ़्यूज़ टूट सकता है

मोटर:

(1) मोटर टर्मिनल बॉक्स के पेंच ढीले हैं और खराब संपर्क में हैं; या मोटर का हार्डवेयर क्षतिग्रस्त है, जैसे टूटे हुए लीड तार

(2) खराब आंतरिक वायरिंग वेल्डिंग;

(3) मोटर वाइंडिंग टूट गई है।

10. मोटर में असामान्य कंपन और शोर के क्या कारण हैं?

यांत्रिक पहलू:

(1) मोटर के पंखे के ब्लेड क्षतिग्रस्त हैं या पंखे के ब्लेड को बांधने वाले पेंच ढीले हैं, जिससे पंखे के ब्लेड पंखे के ब्लेड कवर से टकराते हैं। इससे उत्पन्न होने वाली ध्वनि की मात्रा टकराव की गंभीरता के आधार पर भिन्न होती है।

(2) बियरिंग घिसाव या शाफ्ट के गलत संरेखण के कारण, मोटर रोटर गंभीर रूप से विलक्षण होने पर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ेगा, जिससे मोटर हिंसक रूप से कंपन करेगी और असमान घर्षण ध्वनि उत्पन्न करेगी।

(3) मोटर के एंकर बोल्ट ढीले हैं या लंबे समय तक उपयोग के कारण नींव मजबूत नहीं है, इसलिए मोटर विद्युत चुम्बकीय टोक़ की कार्रवाई के तहत असामान्य कंपन पैदा करता है।

(4) लंबे समय से उपयोग की जाने वाली मोटर में बेयरिंग में चिकनाई वाले तेल की कमी या बेयरिंग में स्टील की गेंदों के क्षतिग्रस्त होने के कारण ड्राई ग्राइंडिंग होती है, जिससे मोटर बेयरिंग कक्ष में असामान्य हिसिंग या गड़गड़ाहट की आवाज आती है।

विद्युतचुंबकीय पहलू:

(1) असंतुलित तीन-चरण धारा; जब मोटर सामान्य रूप से चल रही हो तो असामान्य शोर अचानक प्रकट होता है, और लोड के तहत चलने पर गति काफी कम हो जाती है, जिससे धीमी गर्जना होती है। यह असंतुलित तीन-चरण धारा, अत्यधिक भार या एकल-चरण संचालन के कारण हो सकता है।

(2) स्टेटर या रोटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट दोष; यदि मोटर का स्टेटर या रोटर वाइंडिंग सामान्य रूप से चल रहा है, शॉर्ट सर्किट दोष या केज रोटर टूट गया है, तो मोटर उच्च और निम्न गुंजन ध्वनि करेगी, और शरीर कंपन करेगा।

(3) मोटर अधिभार संचालन;

(4) चरण हानि;

(5) केज रोटर वेल्डिंग भाग खुला है और टूटी हुई पट्टियों का कारण बनता है।

11. मोटर चालू करने से पहले क्या करना होगा?

(1) नई स्थापित मोटरों या मोटरों के लिए जो तीन महीने से अधिक समय से सेवा से बाहर हैं, इन्सुलेशन प्रतिरोध को 500-वोल्ट मेगाहोमीटर का उपयोग करके मापा जाना चाहिए। आम तौर पर, 1 केवी से कम वोल्टेज और 1,000 किलोवाट या उससे कम क्षमता वाले मोटरों का इन्सुलेशन प्रतिरोध 0.5 मेगाहोम से कम नहीं होना चाहिए।

(2) जांचें कि क्या मोटर लीड तार सही ढंग से जुड़े हुए हैं, क्या चरण अनुक्रम और रोटेशन दिशा आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, क्या ग्राउंडिंग या शून्य कनेक्शन अच्छा है, और क्या तार क्रॉस-सेक्शन आवश्यकताओं को पूरा करता है।

(3) जांचें कि क्या मोटर फास्टनिंग बोल्ट ढीले हैं, क्या बीयरिंग में तेल की कमी है, क्या स्टेटर और रोटर के बीच का अंतर उचित है, और क्या अंतर साफ और मलबे से मुक्त है।

(4) मोटर के नेमप्लेट डेटा के अनुसार, जांचें कि क्या कनेक्टेड बिजली आपूर्ति वोल्टेज सुसंगत है, क्या बिजली आपूर्ति वोल्टेज स्थिर है (आमतौर पर स्वीकार्य बिजली आपूर्ति वोल्टेज उतार-चढ़ाव सीमा ±5% है), और क्या घुमावदार कनेक्शन है सही। यदि यह स्टेप-डाउन स्टार्टर है, तो यह भी जांच लें कि स्टार्टिंग उपकरण की वायरिंग सही है या नहीं।

(5) जांचें कि क्या ब्रश कम्यूटेटर या स्लिप रिंग के साथ अच्छे संपर्क में है, और क्या ब्रश का दबाव निर्माता के नियमों के अनुरूप है।

(6) मोटर रोटर और चालित मशीन के शाफ्ट को घुमाने के लिए अपने हाथों का उपयोग करें यह जांचने के लिए कि क्या रोटेशन लचीला है, क्या कोई जाम, घर्षण या बोर स्वीपिंग है।

(7) जांचें कि क्या ट्रांसमिशन डिवाइस में कोई दोष है, जैसे कि टेप बहुत तंग है या बहुत ढीला है और क्या यह टूटा हुआ है, और क्या युग्मन कनेक्शन बरकरार है।

(8) जांचें कि क्या नियंत्रण उपकरण की क्षमता उपयुक्त है, क्या पिघलने की क्षमता आवश्यकताओं को पूरा करती है और क्या स्थापना दृढ़ है।

(9) जांचें कि क्या स्टार्टिंग डिवाइस की वायरिंग सही है, क्या मूविंग और स्टैटिक संपर्क अच्छे संपर्क में हैं, और क्या तेल में डूबे स्टार्टिंग डिवाइस में तेल की कमी है या तेल की गुणवत्ता खराब हो गई है।

(10) जाँच करें कि मोटर का वेंटिलेशन सिस्टम, कूलिंग सिस्टम और स्नेहन सिस्टम सामान्य हैं या नहीं।

(11) जांचें कि क्या इकाई के चारों ओर कोई मलबा है जो संचालन में बाधा डालता है, और क्या मोटर और संचालित मशीन की नींव मजबूत है।

12. मोटर बियरिंग के अधिक गर्म होने के क्या कारण हैं?

(1) रोलिंग बेयरिंग सही ढंग से स्थापित नहीं है, और फिट सहनशीलता बहुत तंग या बहुत ढीली है।

(2) मोटर बाहरी बियरिंग कवर और रोलिंग बियरिंग के बाहरी सर्कल के बीच अक्षीय निकासी बहुत छोटी है।

(3) गेंदें, रोलर, भीतरी और बाहरी रिंग और बॉल केज बुरी तरह खराब हो गए हैं या धातु छिल रही है।

(4) मोटर के दोनों किनारों पर अंतिम कवर या बेयरिंग कवर सही ढंग से स्थापित नहीं किए गए हैं।

(5) लोडर के साथ कनेक्शन खराब है।

(6) ग्रीस का चयन या उपयोग और रखरखाव अनुचित है, ग्रीस खराब गुणवत्ता का है या खराब है, या यह धूल और अशुद्धियों के साथ मिश्रित है, जिससे बीयरिंग गर्म हो जाएगी।

स्थापना और निरीक्षण के तरीके

बियरिंग की जांच करने से पहले, पहले बियरिंग के अंदर और बाहर छोटे कवर से पुराने चिकनाई वाले तेल को हटा दें, फिर ब्रश और गैसोलीन से बियरिंग के अंदर और बाहर के छोटे कवर को साफ करें। सफाई के बाद, ब्रिसल्स या सूती धागों को साफ करें और बेयरिंग में कुछ भी न छोड़ें।

(1) सफाई के बाद बियरिंग्स का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। बीयरिंग साफ़ और अक्षुण्ण होनी चाहिए, ज़्यादा गर्म होने, दरार पड़ने, छिलने, नाली की अशुद्धियों आदि से मुक्त होनी चाहिए। आंतरिक और बाहरी रेसवे चिकने होने चाहिए और क्लीयरेंस स्वीकार्य होना चाहिए। यदि समर्थन फ्रेम ढीला है और समर्थन फ्रेम और असर आस्तीन के बीच घर्षण का कारण बनता है, तो एक नया बीयरिंग प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

(2) निरीक्षण के बाद बीयरिंगों को जाम हुए बिना लचीले ढंग से घूमना चाहिए।

(3) जाँच करें कि बीयरिंगों के आंतरिक और बाहरी आवरण घिसे-पिटे नहीं हैं। यदि कोई घिसाव है, तो कारण का पता लगाएं और उससे निपटें।

(4) बेयरिंग की आंतरिक आस्तीन शाफ्ट के साथ कसकर फिट होनी चाहिए, अन्यथा इसे निपटा देना चाहिए।

(5) नए बियरिंग्स को असेंबल करते समय, बियरिंग्स को गर्म करने के लिए ऑयल हीटिंग या एड़ी करंट विधि का उपयोग करें। हीटिंग तापमान 90-100℃ होना चाहिए। बेयरिंग स्लीव को मोटर शाफ्ट पर उच्च तापमान पर रखें और सुनिश्चित करें कि बेयरिंग अपनी जगह पर असेंबल की गई है। बेयरिंग को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए बेयरिंग को ठंडी अवस्था में स्थापित करना सख्त मना है।

13. कम मोटर इन्सुलेशन प्रतिरोध के क्या कारण हैं?

यदि किसी मोटर का इन्सुलेशन प्रतिरोध मान जो लंबे समय से चल रहा है, संग्रहीत या स्टैंडबाय मोड में है, नियमों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, या इन्सुलेशन प्रतिरोध शून्य है, तो यह इंगित करता है कि मोटर का इन्सुलेशन खराब है। कारण आम तौर पर इस प्रकार हैं:
(1) मोटर नम है। आर्द्र वातावरण के कारण, पानी की बूंदें मोटर में गिरती हैं, या बाहरी वेंटिलेशन वाहिनी से ठंडी हवा मोटर पर आक्रमण करती है, जिससे इन्सुलेशन नम हो जाता है और इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो जाता है।

(2) मोटर वाइंडिंग पुरानी हो रही है। यह मुख्य रूप से उन मोटरों में होता है जो लंबे समय से चल रही हैं। पुरानी वाइंडिंग को पुनः वार्निशिंग या रिवाइंडिंग के लिए समय पर कारखाने में वापस किया जाना चाहिए, और यदि आवश्यक हो तो एक नई मोटर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

(3) वाइंडिंग पर बहुत अधिक धूल है, या बेयरिंग से गंभीर रूप से तेल लीक हो रहा है, और वाइंडिंग तेल और धूल से सना हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो गया है।

(4) लीड तार और जंक्शन बॉक्स का इन्सुलेशन खराब है। तारों को फिर से लपेटें और दोबारा जोड़ें।

(5) स्लिप रिंग या ब्रश द्वारा गिराया गया प्रवाहकीय पाउडर वाइंडिंग में गिरता है, जिससे रोटर इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो जाता है।

(6) इन्सुलेशन यांत्रिक रूप से क्षतिग्रस्त हो गया है या रासायनिक रूप से संक्षारित हो गया है, जिसके परिणामस्वरूप वाइंडिंग जमींदोज हो गई है।
इलाज
(1) मोटर बंद होने के बाद, हीटर को आर्द्र वातावरण में चालू करना होगा। जब मोटर बंद हो जाती है, तो नमी संघनन को रोकने के लिए, मशीन में नमी को बाहर निकालने के लिए मोटर के चारों ओर हवा को परिवेश के तापमान से थोड़ा अधिक तापमान तक गर्म करने के लिए एंटी-कोल्ड हीटर को समय पर शुरू करने की आवश्यकता होती है।

(2) मोटर के तापमान की निगरानी को मजबूत करें, और उच्च तापमान के कारण वाइंडिंग को तेजी से पुराना होने से रोकने के लिए समय पर उच्च तापमान वाली मोटर को ठंडा करने के उपाय करें।

(3) एक अच्छा मोटर रखरखाव रिकॉर्ड रखें और उचित रखरखाव चक्र के भीतर मोटर वाइंडिंग को साफ करें।

(4) रखरखाव कर्मियों के लिए रखरखाव प्रक्रिया प्रशिक्षण को मजबूत करना। रखरखाव दस्तावेज़ पैकेज स्वीकृति प्रणाली को सख्ती से लागू करें।

संक्षेप में, खराब इन्सुलेशन वाले मोटरों के लिए, हमें पहले उन्हें साफ करना चाहिए, और फिर जांचना चाहिए कि इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त है या नहीं। यदि कोई क्षति न हो तो उन्हें सुखा लें। सूखने के बाद, इन्सुलेशन वोल्टेज का परीक्षण करें। यदि यह अभी भी कम है, तो रखरखाव के लिए दोष बिंदु खोजने के लिए परीक्षण विधि का उपयोग करें।

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