1.मोटर शाफ्ट करंट क्यों उत्पन्न करता है?

शाफ्ट करंट हमेशा से प्रमुख मोटर निर्माताओं के बीच एक गर्म विषय रहा है। वास्तव में, प्रत्येक मोटर में शाफ्ट करंट होता है, और अधिकांश मोटरों का सामान्य संचालन खतरे में नहीं पड़ता। बड़ी मोटरों की वाइंडिंग और हाउसिंग के बीच वितरित धारिता बड़ी होती है, और शाफ्ट करंट के कारण बेयरिंग के जलने की संभावना अधिक होती है; परिवर्तनीय आवृत्ति मोटर के पावर मॉड्यूल की स्विचिंग आवृत्ति अधिक होती है, और वाइंडिंग और हाउसिंग के बीच वितरित धारिता से गुजरने वाली उच्च-आवृत्ति पल्स करंट का प्रतिबाधा छोटा होता है, और पीक करंट बड़ा होता है। बेयरिंग मूविंग बॉडी और रेसवे भी आसानी से जंग खाकर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

सामान्य परिस्थितियों में, एक त्रि-फेज एसी मोटर की त्रि-फेज सममित वाइंडिंग में एक त्रि-फेज सममित धारा प्रवाहित होती है, जिससे एक वृत्ताकार घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है। इस समय, मोटर के दोनों सिरों पर चुंबकीय क्षेत्र सममित होते हैं, मोटर शाफ्ट से जुड़ा कोई प्रत्यावर्ती चुंबकीय क्षेत्र नहीं होता है, शाफ्ट के दोनों सिरों पर कोई विभवांतर नहीं होता है, और बियरिंगों से कोई धारा प्रवाहित नहीं होती है। निम्नलिखित स्थितियाँ चुंबकीय क्षेत्र की सममितता को भंग कर सकती हैं, मोटर शाफ्ट से जुड़ा एक प्रत्यावर्ती चुंबकीय क्षेत्र होता है, और शाफ्ट धारा प्रेरित होती है।

शाफ्ट करंट के कारण:

(1) असममित तीन-चरण धारा;

(2) विद्युत आपूर्ति धारा में हार्मोनिक्स;

(3) खराब विनिर्माण और स्थापना, रोटर विलक्षणता के कारण असमान वायु अंतराल;

(4) वियोज्य स्टेटर कोर के दो अर्धवृत्तों के बीच एक अंतर है;

(5) पंखे के आकार के स्टेटर कोर टुकड़ों की संख्या उचित रूप से नहीं चुनी गई है।

खतरे: मोटर बेयरिंग की सतह या बॉल संक्षारित हो जाती है, जिससे सूक्ष्म छिद्र बन जाते हैं, जिससे बेयरिंग का परिचालन प्रदर्शन खराब हो जाता है, घर्षण हानि और गर्मी उत्पादन बढ़ जाता है, और अंततः बेयरिंग जल जाती है।

रोकथाम:

(1) स्पंदित चुंबकीय प्रवाह और बिजली आपूर्ति हार्मोनिक्स को खत्म करना (जैसे कि इन्वर्टर के आउटपुट पक्ष पर एक एसी रिएक्टर स्थापित करना);

(2) यह सुनिश्चित करने के लिए कि ग्राउंडिंग कार्बन ब्रश विश्वसनीय रूप से ग्राउंडेड है और शाफ्ट से विश्वसनीय रूप से संपर्क करता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि शाफ्ट क्षमता शून्य है, ग्राउंडिंग सॉफ्ट कार्बन ब्रश स्थापित करें;

(3) मोटर को डिजाइन करते समय, स्लाइडिंग बेयरिंग की बेयरिंग सीट और बेस को इंसुलेट करें, और रोलिंग बेयरिंग के बाहरी रिंग और एंड कवर को इंसुलेट करें।

2. जनरल मोटर्स का उपयोग पठारी क्षेत्रों में क्यों नहीं किया जा सकता?

आम तौर पर, मोटर ऊष्मा को नष्ट करने के लिए एक स्व-शीतलन पंखे का उपयोग करती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि एक निश्चित परिवेश के तापमान पर यह अपनी ऊष्मा को अवशोषित कर सके और तापीय संतुलन प्राप्त कर सके। हालाँकि, पठार पर हवा पतली होती है, और समान गति कम ऊष्मा अवशोषित कर सकती है, जिससे मोटर का तापमान बहुत अधिक हो जाएगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बहुत अधिक तापमान इन्सुलेशन जीवन को तेजी से कम कर देगा, इसलिए जीवन छोटा हो जाएगा।

कारण 1: क्रीपेज दूरी की समस्या। आमतौर पर, पठारी क्षेत्रों में वायुदाब कम होता है, इसलिए मोटर की इन्सुलेशन दूरी अधिक होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, मोटर टर्मिनल जैसे खुले हिस्से सामान्य दबाव में सामान्य रहते हैं, लेकिन पठारी क्षेत्रों में कम दबाव में चिंगारियाँ उत्पन्न होंगी।

कारण 2: ऊष्मा अपव्यय की समस्या। मोटर वायु प्रवाह के माध्यम से ऊष्मा को अवशोषित करती है। पठार में वायु पतली होती है, और मोटर का ऊष्मा अपव्यय प्रभाव अच्छा नहीं होता, इसलिए मोटर का तापमान वृद्धि अधिक होती है और जीवन छोटा होता है।

कारण 3: स्नेहक तेल की समस्या। मोटर मुख्यतः दो प्रकार की होती हैं: स्नेहक तेल और ग्रीस। स्नेहक तेल कम दबाव में वाष्पित हो जाता है, जबकि ग्रीस कम दबाव में तरल हो जाता है, जिससे मोटर का जीवनकाल प्रभावित होता है।

कारण 4: परिवेश के तापमान की समस्या। आमतौर पर, पठारी क्षेत्रों में दिन और रात के तापमान का अंतर बहुत अधिक होता है, जो मोटर की उपयोग सीमा से अधिक होगा। उच्च तापमान वाले मौसम और मोटर के तापमान में वृद्धि से मोटर के इन्सुलेशन को नुकसान होगा, और कम तापमान से भी इन्सुलेशन भंगुरता को नुकसान होगा।

ऊँचाई का मोटर के तापमान में वृद्धि, मोटर कोरोना (उच्च-वोल्टेज मोटर) और डीसी मोटर के कम्यूटेशन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है। निम्नलिखित तीन पहलुओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

(1) ऊँचाई जितनी अधिक होगी, मोटर का तापमान उतना ही अधिक बढ़ेगा और आउटपुट पावर उतनी ही कम होगी। हालाँकि, जब तापमान वृद्धि पर ऊँचाई के प्रभाव की भरपाई के लिए ऊँचाई बढ़ने के साथ तापमान कम हो जाता है, तो मोटर की रेटेड आउटपुट पावर अपरिवर्तित रह सकती है;

(2) जब पठारों में उच्च-वोल्टेज मोटरों का उपयोग किया जाता है, तो कोरोना-रोधी उपाय किए जाने चाहिए;

(3) ऊंचाई डीसी मोटर्स के कम्यूटेशन के लिए अनुकूल नहीं है, इसलिए कार्बन ब्रश सामग्री के चयन पर ध्यान दें।

3. मोटरों को हल्के भार के तहत चलाना उपयुक्त क्यों नहीं है?

मोटर लाइट लोड स्थिति का मतलब है कि मोटर चल रही है, लेकिन इसका भार छोटा है, कार्यशील धारा रेटेड धारा तक नहीं पहुंचती है और मोटर चलने की स्थिति स्थिर है।

मोटर का भार सीधे उस पर लगे यांत्रिक भार से संबंधित होता है। उसका यांत्रिक भार जितना अधिक होगा, उसकी कार्यशील धारा भी उतनी ही अधिक होगी। इसलिए, मोटर के हल्के भार की स्थिति के निम्नलिखित कारण हो सकते हैं:

1. छोटा भार: जब भार छोटा होता है, तो मोटर रेटेड वर्तमान स्तर तक नहीं पहुंच सकता है।

2. यांत्रिक भार में परिवर्तन: मोटर के संचालन के दौरान, यांत्रिक भार का आकार बदल सकता है, जिससे मोटर पर हल्का भार पड़ सकता है।

3. कार्यशील बिजली आपूर्ति वोल्टेज में परिवर्तन: यदि मोटर की कार्यशील बिजली आपूर्ति वोल्टेज में परिवर्तन होता है, तो यह हल्के लोड की स्थिति का कारण भी बन सकता है।

जब मोटर हल्के भार के तहत चल रही होती है, तो यह कारण होगा:

1. ऊर्जा खपत की समस्या

यद्यपि हल्के भार के अंतर्गत मोटर कम ऊर्जा खपत करती है, फिर भी दीर्घकालिक संचालन में इसकी ऊर्जा खपत की समस्या पर भी विचार किया जाना आवश्यक है। चूँकि हल्के भार के अंतर्गत मोटर का पावर फैक्टर कम होता है, इसलिए मोटर की ऊर्जा खपत भार के साथ बदलती रहेगी।

2. अधिक गर्मी की समस्या

जब मोटर पर हल्का भार पड़ता है, तो इससे मोटर अधिक गर्म हो सकती है और मोटर वाइंडिंग तथा इन्सुलेशन सामग्री को नुकसान पहुंच सकता है।

3. जीवन की समस्या

हल्का भार मोटर के जीवन को छोटा कर सकता है, क्योंकि जब मोटर लंबे समय तक कम भार के तहत काम करती है, तो मोटर के आंतरिक घटकों पर कतरनी तनाव का खतरा होता है, जो मोटर के सेवा जीवन को प्रभावित करता है।

4.मोटर के अधिक गर्म होने के क्या कारण हैं?

1. अत्यधिक भार

यदि यांत्रिक ट्रांसमिशन बेल्ट बहुत टाइट है और शाफ्ट लचीला नहीं है, तो मोटर लंबे समय तक ओवरलोड हो सकती है। इस समय, मोटर को रेटेड लोड के तहत चालू रखने के लिए लोड को समायोजित किया जाना चाहिए।

2. कठोर कार्य वातावरण

अगर मोटर धूप में है, परिवेश का तापमान 40°C से ज़्यादा है, या खराब वेंटिलेशन में चल रही है, तो मोटर का तापमान बढ़ जाएगा। आप छाया के लिए एक साधारण शेड बना सकते हैं या हवा के लिए ब्लोअर या पंखे का इस्तेमाल कर सकते हैं। शीतलन की स्थिति में सुधार के लिए आपको मोटर के वेंटिलेशन डक्ट से तेल और धूल हटाने पर ज़्यादा ध्यान देना चाहिए।

3. बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत अधिक या बहुत कम है

जब मोटर विद्युत आपूर्ति वोल्टेज के -5%-+10% की सीमा के भीतर चलती है, तो रेटेड शक्ति अपरिवर्तित रह सकती है। यदि विद्युत आपूर्ति वोल्टेज रेटेड वोल्टेज के 10% से अधिक हो जाता है, तो कोर चुंबकीय फ्लक्स घनत्व में तेज़ी से वृद्धि होगी, लौह हानि बढ़ेगी, और मोटर ज़्यादा गरम हो जाएगी।

विशिष्ट निरीक्षण विधि मोटर के बस वोल्टेज या टर्मिनल वोल्टेज को मापने के लिए एसी वोल्टमीटर का उपयोग करना है। यदि यह ग्रिड वोल्टेज के कारण होता है, तो इसे समाधान के लिए बिजली आपूर्ति विभाग को सूचित किया जाना चाहिए; यदि सर्किट वोल्टेज ड्रॉप बहुत अधिक है, तो बड़े क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र वाले तार को बदल दिया जाना चाहिए और मोटर और बिजली आपूर्ति के बीच की दूरी कम कर दी जानी चाहिए।

4. पावर फेज़ विफलता

यदि पावर फेज़ टूटा हुआ है, तो मोटर सिंगल फेज़ में चलेगी, जिससे मोटर वाइंडिंग तेज़ी से गर्म होकर कुछ ही समय में जल जाएगी। इसलिए, आपको पहले मोटर के फ़्यूज़ और स्विच की जाँच करनी चाहिए, और फिर मल्टीमीटर से आगे के सर्किट को मापना चाहिए।

5.लंबे समय से अप्रयुक्त मोटर को उपयोग में लाने से पहले क्या करना चाहिए?

(1) स्टेटर और वाइंडिंग चरणों के बीच और वाइंडिंग और जमीन के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापें।

इन्सुलेशन प्रतिरोध R को निम्नलिखित सूत्र को संतुष्ट करना चाहिए:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

मोटर वाइंडिंग का रेटेड वोल्टेज (V)

P: मोटर शक्ति (किलोवाट)

Un＝380V, R＞0.38MΩ वाली मोटरों के लिए।

यदि इन्सुलेशन प्रतिरोध कम है, तो आप यह कर सकते हैं:

क: मोटर को सुखाने के लिए 2 से 3 घंटे तक बिना लोड के चलाएं;

बी: रेटेड वोल्टेज के 10% की कम वोल्टेज एसी शक्ति को वाइंडिंग के माध्यम से पारित करें या तीन-चरण वाइंडिंग को श्रृंखला में कनेक्ट करें और फिर रेटेड वर्तमान के 50% पर वर्तमान को रखते हुए इसे सुखाने के लिए डीसी शक्ति का उपयोग करें;

सी: गर्म हवा भेजने के लिए पंखे का उपयोग करें या इसे गर्म करने के लिए हीटिंग तत्व का उपयोग करें।

(2) मोटर साफ़ करें.

(3) बेयरिंग ग्रीस बदलें।

6. ठंडे वातावरण में आप अपनी इच्छानुसार मोटर क्यों नहीं चला सकते?

यदि मोटर को बहुत लंबे समय तक कम तापमान वाले वातावरण में रखा जाता है, तो निम्नलिखित हो सकता है:

(1) मोटर इन्सुलेशन टूट जाएगा;

(2) बेयरिंग ग्रीस जम जाएगा;

(3) तार के जोड़ पर लगा सोल्डर पाउडर में बदल जाएगा।

इसलिए, ठंडे वातावरण में संग्रहीत होने पर मोटर को गर्म किया जाना चाहिए, और संचालन से पहले वाइंडिंग और बीयरिंग की जांच की जानी चाहिए।

7. मोटर की असंतुलित तीन-चरण धारा के क्या कारण हैं?

(1) असंतुलित तीन-चरण वोल्टेज: यदि तीन-चरण वोल्टेज असंतुलित है, तो मोटर में रिवर्स करंट और रिवर्स चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होगा, जिसके परिणामस्वरूप तीन-चरण करंट का असमान वितरण होगा, जिससे एक चरण वाइंडिंग का करंट बढ़ जाएगा

(2) ओवरलोड: मोटर ओवरलोडेड ऑपरेटिंग स्थिति में होती है, खासकर स्टार्ट करते समय। मोटर के स्टेटर और रोटर की धारा बढ़ जाती है और गर्मी पैदा होती है। अगर समय थोड़ा ज़्यादा हो, तो वाइंडिंग की धारा असंतुलित होने की संभावना बहुत ज़्यादा होती है।

(3) मोटर के स्टेटर और रोटर वाइंडिंग में खराबी: स्टेटर वाइंडिंग में टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट, स्थानीय ग्राउंडिंग और ओपन सर्किट स्टेटर वाइंडिंग के एक या दो चरणों में अत्यधिक करंट का कारण बनेंगे, जिससे तीन-चरण करंट में गंभीर असंतुलन होगा

(4) अनुचित संचालन और रखरखाव: नियमित रूप से विद्युत उपकरणों का निरीक्षण और रखरखाव करने में ऑपरेटरों की विफलता के कारण मोटर से बिजली लीक हो सकती है, चरण-गायब स्थिति में चल सकती है, और असंतुलित धारा उत्पन्न हो सकती है।

8. 50Hz मोटर को 60Hz विद्युत आपूर्ति से क्यों नहीं जोड़ा जा सकता?

मोटर डिज़ाइन करते समय, सिलिकॉन स्टील शीट को आमतौर पर चुंबकीयकरण वक्र के संतृप्ति क्षेत्र में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है। जब विद्युत आपूर्ति वोल्टेज स्थिर होता है, तो आवृत्ति कम करने से चुंबकीय प्रवाह और उत्तेजन धारा बढ़ जाती है, जिससे मोटर धारा और ताँबे की हानि बढ़ जाती है, और अंततः मोटर का तापमान बढ़ जाता है। गंभीर मामलों में, कुंडली के अधिक गर्म होने के कारण मोटर जल सकती है।

9.मोटर फेज हानि के क्या कारण हैं?

बिजली की आपूर्ति:

(1) खराब स्विच संपर्क; जिसके परिणामस्वरूप अस्थिर बिजली आपूर्ति होती है

(2) ट्रांसफार्मर या लाइन का कनेक्शन टूटना; जिसके परिणामस्वरूप बिजली संचरण में बाधा उत्पन्न होती है

(3) फ़्यूज़ उड़ गया है। फ़्यूज़ का गलत चयन या गलत स्थापना, उपयोग के दौरान फ़्यूज़ के टूटने का कारण बन सकती है।

मोटर:

(1) मोटर टर्मिनल बॉक्स के स्क्रू ढीले और खराब संपर्क में हैं; या मोटर का हार्डवेयर क्षतिग्रस्त है, जैसे टूटे हुए लीड तार

(2) खराब आंतरिक वायरिंग वेल्डिंग;

(3) मोटर वाइंडिंग टूट गई है।

10. मोटर में असामान्य कंपन और शोर के क्या कारण हैं?

यांत्रिक पहलू:

(1) मोटर के पंखे के ब्लेड क्षतिग्रस्त हो जाते हैं या पंखे के ब्लेड को जोड़ने वाले स्क्रू ढीले हो जाते हैं, जिससे पंखे के ब्लेड पंखे के ब्लेड कवर से टकरा जाते हैं। इससे उत्पन्न होने वाली ध्वनि टक्कर की तीव्रता के आधार पर भिन्न होती है।

(2) शाफ्ट के असर पहनने या गलत संरेखण के कारण, मोटर रोटर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ेंगे जब यह गंभीर रूप से सनकी होगा, जिससे मोटर हिंसक रूप से कंपन करेगी और असमान घर्षण ध्वनियां पैदा करेगी।

(3) मोटर के एंकर बोल्ट ढीले हैं या लंबे समय तक उपयोग के कारण नींव दृढ़ नहीं है, इसलिए मोटर विद्युत चुम्बकीय टोक़ की कार्रवाई के तहत असामान्य कंपन पैदा करता है।

(4) लंबे समय से उपयोग की जाने वाली मोटर में असर में चिकनाई तेल की कमी या असर में स्टील की गेंदों को नुकसान होने के कारण सूखी पीस होती है, जिससे मोटर असर कक्ष में असामान्य हिसिंग या गुरलिंग ध्वनि होती है।

विद्युतचुंबकीय पहलू:

(1) असंतुलित त्रि-फेज धारा; मोटर सामान्य रूप से चलने पर अचानक असामान्य शोर उत्पन्न होता है, और भार के अधीन चलने पर गति में उल्लेखनीय कमी आती है, जिससे धीमी गर्जना होती है। यह असंतुलित त्रि-फेज धारा, अत्यधिक भार या एकल-फेज संचालन के कारण हो सकता है।

(2) स्टेटर या रोटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट दोष; यदि मोटर का स्टेटर या रोटर वाइंडिंग सामान्य रूप से चल रहा है, शॉर्ट सर्किट दोष या पिंजरे रोटर टूटा हुआ है, तो मोटर एक उच्च और निम्न गुनगुना ध्वनि करेगा, और शरीर कंपन करेगा।

(3) मोटर अधिभार संचालन;

(4) चरण हानि;

(5) पिंजरे रोटर वेल्डिंग भाग खुला है और टूटी हुई सलाखों का कारण बनता है।

11. मोटर चालू करने से पहले क्या करना होगा?

(1) नई स्थापित मोटरों या तीन महीने से ज़्यादा समय से बंद मोटरों के लिए, 500 वोल्ट मेगाहोमीटर का उपयोग करके इन्सुलेशन प्रतिरोध मापा जाना चाहिए। सामान्यतः, 1 kV से कम वोल्टेज और 1,000 kW या उससे कम क्षमता वाली मोटरों का इन्सुलेशन प्रतिरोध 0.5 मेगाहोमीटर से कम नहीं होना चाहिए।

(2) जांचें कि क्या मोटर लीड तार सही ढंग से जुड़े हुए हैं, क्या चरण अनुक्रम और रोटेशन दिशा आवश्यकताओं को पूरा करती है, क्या ग्राउंडिंग या शून्य कनेक्शन अच्छा है, और क्या तार क्रॉस-सेक्शन आवश्यकताओं को पूरा करता है।

(3) जांचें कि क्या मोटर बन्धन बोल्ट ढीले हैं, क्या बीयरिंग में तेल की कमी है, क्या स्टेटर और रोटर के बीच का अंतर उचित है, और क्या अंतर साफ और मलबे से मुक्त है।

(4) मोटर के नेमप्लेट डेटा के अनुसार, जाँच करें कि क्या कनेक्टेड पावर सप्लाई वोल्टेज सुसंगत है, क्या पावर सप्लाई वोल्टेज स्थिर है (आमतौर पर स्वीकार्य पावर सप्लाई वोल्टेज में उतार-चढ़ाव रेंज ± 5% है), और क्या वाइंडिंग कनेक्शन सही है। यदि यह एक स्टेप-डाउन स्टार्टर है, तो यह भी जाँचें कि क्या स्टार्टिंग उपकरण की वायरिंग सही है।

(5) जांचें कि क्या ब्रश कम्यूटेटर या स्लिप रिंग के साथ अच्छे संपर्क में है, और क्या ब्रश का दबाव निर्माता के नियमों को पूरा करता है।

(6) मोटर रोटर और संचालित मशीन के शाफ्ट को घुमाने के लिए अपने हाथों का उपयोग करें ताकि यह जांचा जा सके कि घुमाव लचीला है या नहीं, कहीं कोई जामिंग, घर्षण या बोर स्वीपिंग तो नहीं है।

(7) जांचें कि क्या ट्रांसमिशन डिवाइस में कोई दोष है, जैसे कि टेप बहुत तंग है या बहुत ढीला है और क्या यह टूटा हुआ है, और क्या युग्मन कनेक्शन बरकरार है।

(8) जाँच करें कि क्या नियंत्रण उपकरण की क्षमता उपयुक्त है, क्या पिघलने की क्षमता आवश्यकताओं को पूरा करती है और क्या स्थापना दृढ़ है।

(9) जांचें कि क्या स्टार्टिंग डिवाइस की वायरिंग सही है, क्या चलती और स्थिर संपर्क अच्छे संपर्क में हैं, और क्या तेल में डूबे स्टार्टिंग डिवाइस में तेल की कमी है या तेल की गुणवत्ता खराब है।

(10) जाँच करें कि मोटर की वेंटिलेशन प्रणाली, शीतलन प्रणाली और स्नेहन प्रणाली सामान्य है या नहीं।

(11) जाँच करें कि क्या इकाई के आसपास कोई मलबा है जो संचालन में बाधा डालता है, और क्या मोटर और संचालित मशीन की नींव मजबूत है।

12. मोटर बेयरिंग के अधिक गर्म होने के क्या कारण हैं?

(1) रोलिंग बेयरिंग सही ढंग से स्थापित नहीं है, और फिट सहिष्णुता बहुत तंग या बहुत ढीली है।

(2) मोटर बाहरी असर कवर और रोलिंग असर के बाहरी सर्कल के बीच अक्षीय निकासी बहुत छोटी है।

(3) गेंदें, रोलर्स, आंतरिक और बाहरी रिंग, और बॉल पिंजरे गंभीर रूप से घिस गए हैं या धातु छील रही है।

(4) मोटर के दोनों तरफ अंत कवर या बेयरिंग कवर सही ढंग से स्थापित नहीं हैं।

(5) लोडर के साथ कनेक्शन खराब है।

(6) ग्रीस का चयन या उपयोग और रखरखाव अनुचित है, ग्रीस खराब गुणवत्ता का है या खराब हो गया है, या यह धूल और अशुद्धियों के साथ मिलाया जाता है, जिससे असर गर्म हो जाएगा।

स्थापना और निरीक्षण विधियाँ

बेयरिंग की जाँच करने से पहले, बेयरिंग के अंदर और बाहर लगे छोटे कवरों से पुराना चिकनाई वाला तेल हटा दें, फिर ब्रश और गैसोलीन से बेयरिंग के अंदर और बाहर लगे छोटे कवरों को साफ़ करें। सफाई के बाद, ब्रिसल्स या सूती धागे साफ़ कर लें और बेयरिंग में कोई भी अवशेष न छोड़ें।

(1) सफाई के बाद बेयरिंग का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। बेयरिंग साफ और अक्षुण्ण होनी चाहिए, बिना ज़्यादा गरम, दरारें, छिलने, खांचे की अशुद्धियाँ आदि के। आंतरिक और बाहरी रेसवे चिकने होने चाहिए और क्लीयरेंस स्वीकार्य होना चाहिए। यदि सपोर्ट फ्रेम ढीला है और सपोर्ट फ्रेम और बेयरिंग स्लीव के बीच घर्षण पैदा कर रहा है, तो नया बेयरिंग लगाया जाना चाहिए।

(2) निरीक्षण के बाद बीयरिंग को बिना जाम हुए लचीले ढंग से घूमना चाहिए।

(3) जाँच करें कि बियरिंग के भीतरी और बाहरी आवरण घिसे हुए तो नहीं हैं। यदि घिसाव है, तो कारण पता करें और उसका समाधान करें।

(4) बेयरिंग की आंतरिक आस्तीन शाफ्ट के साथ कसकर फिट होनी चाहिए, अन्यथा इसे निपटाया जाना चाहिए।

(5) नए बेयरिंग को असेंबल करते समय, बेयरिंग को गर्म करने के लिए तेल तापन या भंवर धारा विधि का उपयोग करें। तापन तापमान 90-100°C होना चाहिए। बेयरिंग स्लीव को उच्च तापमान पर मोटर शाफ्ट पर रखें और सुनिश्चित करें कि बेयरिंग सही जगह पर असेंबल हो। बेयरिंग को नुकसान से बचाने के लिए, बेयरिंग को ठंडी अवस्था में स्थापित करना सख्त मना है।

13. मोटर इन्सुलेशन प्रतिरोध कम होने के क्या कारण हैं?

यदि लंबे समय से चल रही, संग्रहीत या स्टैंडबाय मोड में रखी गई मोटर का इन्सुलेशन प्रतिरोध मान नियमों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, या इन्सुलेशन प्रतिरोध शून्य है, तो यह इंगित करता है कि मोटर का इन्सुलेशन खराब है। इसके सामान्य कारण इस प्रकार हैं:
(1) मोटर नम है। आर्द्र वातावरण के कारण, पानी की बूँदें मोटर में गिरती हैं, या बाहरी वेंटिलेशन वाहिनी से ठंडी हवा मोटर में प्रवेश करती है, जिससे इन्सुलेशन नम हो जाता है और इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो जाता है।

(2) मोटर वाइंडिंग पुरानी हो रही है। यह मुख्यतः उन मोटरों में होता है जो लंबे समय से चल रही हैं। पुरानी वाइंडिंग को समय पर कारखाने में वापस लाकर पुनः वार्निशिंग या रिवाइंडिंग करवानी चाहिए, और यदि आवश्यक हो तो नई मोटर लगानी चाहिए।

(3) वाइंडिंग पर बहुत अधिक धूल है, या असर गंभीर रूप से तेल लीक कर रहा है, और वाइंडिंग तेल और धूल से सना हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो गया है।

(4) लीड वायर और जंक्शन बॉक्स का इंसुलेशन खराब है। तारों को दोबारा लपेटें और फिर से जोड़ें।

(5) स्लिप रिंग या ब्रश द्वारा गिराया गया प्रवाहकीय पाउडर वाइंडिंग में गिर जाता है, जिससे रोटर इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो जाता है।

(6) इन्सुलेशन यांत्रिक रूप से क्षतिग्रस्त या रासायनिक रूप से संक्षारित है, जिसके परिणामस्वरूप वाइंडिंग ग्राउंडेड हो जाती है।
इलाज
(1) मोटर बंद होने के बाद, हीटर को आर्द्र वातावरण में चालू करना आवश्यक है। मोटर बंद होने पर, नमी के संघनन को रोकने के लिए, एंटी-कोल्ड हीटर को समय पर चालू करना आवश्यक है ताकि मोटर के आसपास की हवा को परिवेश के तापमान से थोड़ा अधिक तापमान तक गर्म किया जा सके और मशीन में नमी को बाहर निकाला जा सके।

(2) मोटर के तापमान की निगरानी को मजबूत करें, और उच्च तापमान के कारण वाइंडिंग को तेजी से बूढ़ा होने से रोकने के लिए समय पर उच्च तापमान वाले मोटर के लिए शीतलन उपाय करें।

(3) एक अच्छा मोटर रखरखाव रिकॉर्ड रखें और एक उचित रखरखाव चक्र के भीतर मोटर वाइंडिंग को साफ करें।

(4) रखरखाव कर्मियों के लिए रखरखाव प्रक्रिया प्रशिक्षण को सुदृढ़ करें। रखरखाव दस्तावेज़ पैकेज स्वीकृति प्रणाली को सख्ती से लागू करें।

संक्षेप में, खराब इन्सुलेशन वाली मोटरों को पहले साफ करना चाहिए, और फिर जाँच करनी चाहिए कि इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त तो नहीं है। अगर कोई क्षति नहीं है, तो उन्हें सुखा लें। सुखाने के बाद, इन्सुलेशन वोल्टेज की जाँच करें। अगर यह अभी भी कम है, तो रखरखाव के लिए खराबी बिंदु का पता लगाने के लिए परीक्षण विधि का उपयोग करें।

अनहुई मिंगटेंग स्थायी-चुंबकीय मशीनरी और विद्युत उपकरण कं, लिमिटेड(https://www.mingtengmotor.com/)स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटरों का एक पेशेवर निर्माता है। हमारे तकनीकी केंद्र में 40 से अधिक अनुसंधान एवं विकास कर्मी हैं, जो तीन विभागों में विभाजित हैं: डिज़ाइन, प्रक्रिया और परीक्षण, जो स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटरों के अनुसंधान एवं विकास, डिज़ाइन और प्रक्रिया नवाचार में विशेषज्ञता रखते हैं। पेशेवर डिज़ाइन सॉफ़्टवेयर और स्व-विकसित स्थायी चुंबक मोटर विशेष डिज़ाइन प्रोग्राम का उपयोग करते हुए, हम मोटर डिज़ाइन और निर्माण प्रक्रिया के दौरान, उपयोगकर्ता की वास्तविक आवश्यकताओं और विशिष्ट कार्य स्थितियों के अनुसार मोटर के प्रदर्शन और स्थिरता को सुनिश्चित करते हैं और मोटर की ऊर्जा दक्षता में सुधार करते हैं।

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