मोटर कंपन के कई कारण हैं, और वे बहुत जटिल भी हैं। मोटर निर्माण गुणवत्ता की समस्याओं के कारण 8 से अधिक ध्रुवों वाली मोटरों में कंपन नहीं होगा। 2-6 ध्रुवों वाली मोटरों में कंपन होना आम बात है। अंतर्राष्ट्रीय इलेक्ट्रोटेक्निकल कमीशन (IEC) द्वारा विकसित IEC 60034-2 मानक घूर्णन मोटर कंपन माप के लिए एक मानक है। यह मानक कंपन सीमा मान, मापन उपकरण और मापन विधियों सहित मोटर कंपन के लिए माप पद्धति और मूल्यांकन मानदंड निर्दिष्ट करता है। इस मानक के आधार पर, यह निर्धारित किया जा सकता है कि मोटर कंपन मानक को पूरा करता है या नहीं।

मोटर कंपन से मोटर को होने वाली हानि

मोटर द्वारा उत्पन्न कंपन वाइंडिंग इन्सुलेशन और बीयरिंग के जीवन को छोटा कर देगा, बीयरिंग के सामान्य स्नेहन को प्रभावित करेगा, और कंपन बल इन्सुलेशन गैप को विस्तारित करने का कारण बनेगा, जिससे बाहरी धूल और नमी आक्रमण कर सकती है, जिसके परिणामस्वरूप इन्सुलेशन प्रतिरोध कम हो जाएगा और रिसाव चालू बढ़ जाएगा, और यहां तक ​​कि इन्सुलेशन टूटने जैसी दुर्घटनाएं भी हो सकती हैं। इसके अलावा, मोटर द्वारा उत्पन्न कंपन आसानी से कूलर के पानी के पाइप को दरार कर सकता है और वेल्डिंग पॉइंट को कंपन करके खोल सकता है। साथ ही, यह लोड मशीनरी को नुकसान पहुंचाएगा, वर्कपीस की सटीकता को कम करेगा, कंपन करने वाले सभी यांत्रिक भागों की थकान का कारण बनेगा, और एंकर स्क्रू को ढीला या तोड़ देगा। मोटर कार्बन ब्रश और स्लिप रिंग के असामान्य पहनने का कारण बनेगी, और यहां तक ​​कि गंभीर ब्रश आग लग जाएगी और कलेक्टर रिंग इन्सुलेशन को जला देगी। मोटर बहुत शोर उत्पन्न करेगी। यह स्थिति आम तौर पर डीसी मोटर में होती है।

इलेक्ट्रिक मोटर के कंपन करने के दस कारण

1.रोटर, कपलर, कपलिंग और ड्राइव व्हील (ब्रेक व्हील) असंतुलित हैं।

2. ढीले कोर ब्रैकेट, ढीली तिरछी कुंजियाँ और पिन, और ढीली रोटर बाइंडिंग सभी घूर्णन भागों में असंतुलन पैदा कर सकते हैं।

3. लिंकेज भाग की अक्ष प्रणाली केंद्रित नहीं है, केंद्र रेखा ओवरलैप नहीं है, और केंद्रीकरण गलत है। इस विफलता का मुख्य कारण स्थापना प्रक्रिया के दौरान खराब संरेखण और अनुचित स्थापना है।

4. ठंड के दौरान लिंकेज भागों की केंद्र रेखाएं सुसंगत होती हैं, लेकिन कुछ समय तक चलने के बाद, रोटर फुलक्रम, नींव आदि के विरूपण के कारण केंद्र रेखाएं नष्ट हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप कंपन होता है।

5. मोटर से जुड़े गियर और कपलिंग दोषपूर्ण हैं, गियर अच्छी तरह से मेश नहीं कर रहे हैं, गियर के दांत गंभीर रूप से घिस गए हैं, पहियों में ठीक से चिकनाई नहीं है, कपलिंग तिरछी या गलत संरेखित हैं, गियर कपलिंग के दांतों का आकार और पिच गलत है, अंतराल बहुत बड़ा है या घिसाव गंभीर है, ये सभी कुछ कंपन का कारण बनेंगे।

6. मोटर संरचना में दोष, जैसे अंडाकार जर्नल, मुड़ा हुआ शाफ्ट, शाफ्ट और बेयरिंग के बीच बहुत बड़ा या बहुत छोटा अंतर, बेयरिंग सीट, बेस प्लेट, नींव के हिस्से या यहां तक ​​कि पूरे मोटर स्थापना नींव की अपर्याप्त कठोरता।

7. स्थापना संबंधी समस्याएं: मोटर और बेस प्लेट मजबूती से तय नहीं हैं, बेस बोल्ट ढीले हैं, बेयरिंग सीट और बेस प्लेट ढीली हैं, आदि।

8. यदि शाफ्ट और बेयरिंग के बीच का अंतर बहुत बड़ा या बहुत छोटा है, तो यह न केवल कंपन का कारण बनेगा, बल्कि बेयरिंग के असामान्य स्नेहन और तापमान का भी कारण बनेगा।

9. मोटर द्वारा संचालित लोड कंपन संचारित करता है, जैसे कि मोटर द्वारा संचालित पंखे या पानी पंप का कंपन, जिसके कारण मोटर कंपन करता है।

10. एसी मोटर की गलत स्टेटर वायरिंग, घाव वाली एसिंक्रोनस मोटर की रोटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट, सिंक्रोनस मोटर की उत्तेजना वाइंडिंग के घुमावों के बीच शॉर्ट सर्किट, सिंक्रोनस मोटर की उत्तेजना कॉइल का गलत कनेक्शन, पिंजरे वाली एसिंक्रोनस मोटर का टूटा हुआ रोटर बार, रोटर कोर का विरूपण जिससे स्टेटर और रोटर के बीच असमान वायु अंतराल होता है, जिससे असंतुलित वायु अंतराल चुंबकीय प्रवाह होता है और इस प्रकार कंपन होता है।

कंपन के कारण और विशिष्ट मामले

कंपन के तीन मुख्य कारण हैं: विद्युतचुंबकीय कारण; यांत्रिक कारण; और विद्युत-यांत्रिक मिश्रित कारण।

1.विद्युतचुंबकीय कारण

1.बिजली की आपूर्ति: तीन-चरण वोल्टेज असंतुलित है और तीन-चरण मोटर एक लापता चरण में चलती है।

2. स्टेटर: स्टेटर कोर अण्डाकार, विलक्षण और ढीला हो जाता है; स्टेटर वाइंडिंग टूट जाती है, ग्राउंडेड हो जाती है, घुमावों के बीच शॉर्ट-सर्किट हो जाती है, गलत तरीके से जुड़ी होती है, और स्टेटर की तीन-चरण धारा असंतुलित हो जाती है।

उदाहरण के लिए: बॉयलर रूम में सीलबंद पंखे की मोटर के ओवरहाल से पहले, स्टेटर कोर पर लाल पाउडर पाया गया था। यह संदेह था कि स्टेटर कोर ढीला था, लेकिन यह मानक ओवरहाल के दायरे में नहीं था, इसलिए इसे संभाला नहीं गया। ओवरहाल के बाद, परीक्षण चलाने के दौरान मोटर ने तीखी चीखने की आवाज़ की। स्टेटर को बदलने के बाद खराबी को दूर किया गया।

3. रोटर विफलता: रोटर कोर अण्डाकार, विलक्षण और ढीला हो जाता है। रोटर पिंजरे की पट्टी और अंत की अंगूठी खुली हुई है, रोटर पिंजरे की पट्टी टूटी हुई है, घुमावदार गलत है, ब्रश संपर्क खराब है, आदि।

उदाहरण के लिए: स्लीपर सेक्शन में टूथलेस आरा मोटर के संचालन के दौरान, यह पाया गया कि मोटर स्टेटर करंट आगे-पीछे हो रहा था, और मोटर कंपन धीरे-धीरे बढ़ रहा था। घटना के अनुसार, यह अनुमान लगाया गया कि मोटर रोटर केज बार वेल्डेड और टूटा हुआ हो सकता है। मोटर को अलग करने के बाद, यह पाया गया कि रोटर केज बार में 7 फ्रैक्चर थे, और दो गंभीर दोनों तरफ और अंत रिंग पूरी तरह से टूट गए थे। यदि समय रहते इसका पता नहीं लगाया गया, तो इससे स्टेटर जलने की गंभीर दुर्घटना हो सकती है।

2.यांत्रिक कारण

1.मोटर:

असंतुलित रोटर, मुड़ा हुआ शाफ्ट, विकृत स्लिप रिंग, स्टेटर और रोटर के बीच असमान वायु अंतराल, स्टेटर और रोटर के बीच असंगत चुंबकीय केंद्र, बेयरिंग विफलता, खराब नींव स्थापना, अपर्याप्त यांत्रिक शक्ति, अनुनाद, ढीले एंकर स्क्रू, क्षतिग्रस्त मोटर पंखा।

विशिष्ट मामला: कंडेनसेट पंप मोटर के ऊपरी असर को बदलने के बाद, मोटर का हिलना बढ़ गया, और रोटर और स्टेटर ने स्वीपिंग के हल्के संकेत दिखाए। सावधानीपूर्वक निरीक्षण के बाद, यह पाया गया कि मोटर रोटर को गलत ऊंचाई पर उठाया गया था, और रोटर और स्टेटर का चुंबकीय केंद्र संरेखित नहीं था। थ्रस्ट हेड स्क्रू कैप को फिर से समायोजित करने के बाद, मोटर कंपन दोष समाप्त हो गया। क्रॉस-लाइन होइस्ट मोटर के ओवरहाल होने के बाद, कंपन हमेशा बड़ा था और धीरे-धीरे बढ़ने के संकेत दिखाता था। जब मोटर ने हुक गिराया, तो पाया गया कि मोटर कंपन अभी भी बड़ा था और एक बड़ी अक्षीय स्ट्रिंग थी। डिसएसेम्बली के बाद, यह पाया गया कि रोटर कोर ढीला था और रोटर का संतुलन भी समस्याग्रस्त था। स्पेयर रोटर को बदलने के बाद, दोष को समाप्त कर दिया गया और मूल रोटर को मरम्मत के लिए कारखाने में वापस कर दिया गया।

2.युग्मन के साथ सहयोग:

युग्मन क्षतिग्रस्त है, युग्मन खराब तरीके से जुड़ा हुआ है, युग्मन केंद्रित नहीं है, लोड यांत्रिक रूप से असंतुलित है, और सिस्टम प्रतिध्वनित होता है। लिंकेज भाग की शाफ्ट प्रणाली केंद्रित नहीं है, केंद्र रेखा ओवरलैप नहीं होती है, और केंद्रीकरण गलत है। इस दोष का मुख्य कारण खराब केंद्रीकरण और स्थापना प्रक्रिया के दौरान अनुचित स्थापना है। एक और स्थिति है, यानी, कुछ लिंकेज भागों की केंद्र रेखा ठंड के दौरान सुसंगत होती है, लेकिन कुछ समय तक चलने के बाद, रोटर फुलक्रम, नींव आदि के विरूपण के कारण केंद्र रेखा नष्ट हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप कंपन होता है।

उदाहरण के लिए:

ए. संचालन के दौरान परिसंचारी जल पंप मोटर का कंपन हमेशा बड़ा रहा है। मोटर निरीक्षण में कोई समस्या नहीं है और इसे उतारने पर सब कुछ सामान्य है। पंप वर्ग का मानना ​​है कि मोटर सामान्य रूप से चल रही है। अंत में, यह पाया गया कि मोटर संरेखण केंद्र बहुत अलग है। पंप वर्ग को फिर से संरेखित करने के बाद, मोटर कंपन को समाप्त कर दिया जाता है।

ख. बॉयलर रूम के प्रेरित ड्राफ्ट फैन की पुली को बदलने के बाद, ट्रायल ऑपरेशन के दौरान मोटर कंपन उत्पन्न करता है और मोटर का तीन-चरणीय करंट बढ़ जाता है। सभी सर्किट और इलेक्ट्रिकल घटकों की जाँच की जाती है और कोई समस्या नहीं होती है। अंत में, यह पाया जाता है कि पुली अयोग्य है। प्रतिस्थापन के बाद, मोटर कंपन समाप्त हो जाता है और मोटर का तीन-चरणीय करंट सामान्य हो जाता है।

3. इलेक्ट्रोमैकेनिकल मिश्रित कारण:

1. मोटर कंपन अक्सर असमान वायु अंतराल के कारण होता है, जो एकतरफा विद्युत चुम्बकीय तनाव का कारण बनता है, और एकतरफा विद्युत चुम्बकीय तनाव वायु अंतराल को और बढ़ाता है। यह विद्युत-यांत्रिक मिश्रित प्रभाव मोटर कंपन के रूप में प्रकट होता है।

2. मोटर अक्षीय स्ट्रिंग आंदोलन, रोटर के अपने गुरुत्वाकर्षण या स्थापना स्तर और गलत चुंबकीय केंद्र के कारण, विद्युत चुम्बकीय तनाव मोटर अक्षीय स्ट्रिंग आंदोलन का कारण बनता है, जिससे मोटर कंपन बढ़ जाती है। गंभीर मामलों में, शाफ्ट असर जड़ पहनता है, जिससे असर तापमान तेजी से बढ़ जाता है।

3. मोटर से जुड़े गियर और कपलिंग दोषपूर्ण हैं। यह दोष मुख्य रूप से खराब गियर जुड़ाव, गियर के दांतों का गंभीर घिसाव, पहियों का खराब स्नेहन, तिरछा और गलत संरेखित कपलिंग, गियर कपलिंग के दांतों का गलत आकार और पिच, अत्यधिक अंतराल या गंभीर घिसाव में प्रकट होता है, जिससे कुछ कंपन पैदा होंगे।

4. मोटर की अपनी संरचना में दोष और स्थापना की समस्याएँ। यह दोष मुख्य रूप से अण्डाकार शाफ्ट गर्दन, मुड़ा हुआ शाफ्ट, शाफ्ट और असर के बीच बहुत बड़ा या बहुत छोटा अंतर, असर सीट, बेस प्लेट, नींव के हिस्से या यहाँ तक कि पूरे मोटर स्थापना नींव की अपर्याप्त कठोरता, मोटर और बेस प्लेट के बीच ढीला निर्धारण, ढीले पैर बोल्ट, असर सीट और बेस प्लेट के बीच ढीलापन आदि के रूप में प्रकट होता है। शाफ्ट और असर के बीच बहुत बड़ा या बहुत छोटा अंतर न केवल कंपन का कारण बन सकता है, बल्कि असर के असामान्य स्नेहन और तापमान भी पैदा कर सकता है।

5. मोटर द्वारा संचालित भार कंपन का संचालन करता है।

उदाहरण के लिए: स्टीम टरबाइन जनरेटर के स्टीम टरबाइन का कंपन, मोटर द्वारा संचालित पंखे और पानी पंप का कंपन, जिससे मोटर में कंपन होता है।

कंपन का कारण कैसे पता करें?

मोटर के कंपन को खत्म करने के लिए, हमें सबसे पहले कंपन का कारण पता लगाना होगा। कंपन का कारण पता लगाने के बाद ही हम मोटर के कंपन को खत्म करने के लिए लक्षित उपाय कर सकते हैं।

1. मोटर बंद होने से पहले, प्रत्येक भाग के कंपन की जांच करने के लिए कंपन मीटर का उपयोग करें। बड़े कंपन वाले भागों के लिए, ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज और अक्षीय दिशाओं में कंपन मूल्यों का विस्तार से परीक्षण करें। यदि लंगर पेंच या असर अंत कवर पेंच ढीले हैं, तो उन्हें सीधे कड़ा किया जा सकता है। कसने के बाद, कंपन के आकार को मापें कि यह समाप्त हो गया है या कम हो गया है। दूसरे, जाँच करें कि क्या बिजली की आपूर्ति का तीन-चरण वोल्टेज संतुलित है और क्या तीन-चरण फ्यूज जल गया है। मोटर का एकल-चरण संचालन न केवल कंपन का कारण बन सकता है, बल्कि मोटर के तापमान को भी तेजी से बढ़ा सकता है। देखें कि क्या एमीटर पॉइंटर आगे और पीछे झूलता है। जब रोटर टूट जाता है, तो करंट झूलता है। अंत में, जाँच करें कि क्या मोटर का तीन-चरण करंट संतुलित है। यदि कोई समस्या पाई जाती है, तो मोटर को जलने से बचाने के लिए मोटर को रोकने के लिए समय पर ऑपरेटर से संपर्क करें।

2. यदि सतह की घटना से निपटने के बाद मोटर कंपन हल नहीं होता है, तो बिजली की आपूर्ति को डिस्कनेक्ट करना जारी रखें, कपलिंग को ढीला करें, मोटर से जुड़ी लोड मशीनरी को अलग करें, और मोटर को अकेले चालू करें। यदि मोटर स्वयं कंपन नहीं करती है, तो इसका मतलब है कि कंपन स्रोत कपलिंग या लोड मशीनरी के मिसलिग्न्मेंट के कारण होता है। यदि मोटर कंपन करती है, तो इसका मतलब है कि मोटर में ही कोई समस्या है। इसके अलावा, पावर-ऑफ विधि का उपयोग यह पता लगाने के लिए किया जा सकता है कि यह विद्युत कारण है या यांत्रिक कारण है। जब बिजली काट दी जाती है, तो मोटर कंपन करना बंद कर देती है या कंपन तुरंत कम हो जाता है, जिसका अर्थ है कि यह एक विद्युत कारण है, अन्यथा यह एक यांत्रिक विफलता है।

समस्या निवारण

1. विद्युत कारणों का निरीक्षण:

सबसे पहले, यह निर्धारित करें कि स्टेटर का तीन-चरण डीसी प्रतिरोध संतुलित है या नहीं। यदि यह असंतुलित है, तो इसका मतलब है कि स्टेटर कनेक्शन वेल्डिंग भाग में एक खुला वेल्ड है। खोज के लिए घुमावदार चरणों को डिस्कनेक्ट करें। इसके अलावा, क्या घुमावदार में मोड़ों के बीच एक शॉर्ट सर्किट है। यदि दोष स्पष्ट है, तो आप इन्सुलेशन सतह पर जले हुए निशान देख सकते हैं, या स्टेटर वाइंडिंग को मापने के लिए एक उपकरण का उपयोग कर सकते हैं। मोड़ों के बीच शॉर्ट सर्किट की पुष्टि करने के बाद, मोटर वाइंडिंग को फिर से ऑफ़लाइन कर दिया जाता है।

उदाहरण के लिए: पानी पंप मोटर, मोटर न केवल संचालन के दौरान हिंसक रूप से कंपन करती है, बल्कि इसका असर तापमान भी अधिक होता है। मामूली मरम्मत परीक्षण में पाया गया कि मोटर डीसी प्रतिरोध अयोग्य था और मोटर स्टेटर वाइंडिंग में एक खुला वेल्ड था। दोष का पता लगाने और उन्मूलन विधि द्वारा समाप्त करने के बाद, मोटर सामान्य रूप से चलती है।

2. यांत्रिक कारणों की मरम्मत:

जाँच करें कि क्या हवा का अंतर एक समान है। यदि मापा मूल्य मानक से अधिक है, तो हवा के अंतर को फिर से समायोजित करें। बीयरिंग की जाँच करें और बीयरिंग निकासी को मापें। यदि यह अयोग्य है, तो नए बीयरिंग को बदलें। लोहे के कोर के विरूपण और ढीलेपन की जाँच करें। ढीले लोहे के कोर को चिपकाया जा सकता है और एपॉक्सी राल गोंद से भरा जा सकता है। शाफ्ट की जाँच करें, मुड़े हुए शाफ्ट को फिर से वेल्ड करें या सीधे शाफ्ट को सीधा करें, और फिर रोटर पर संतुलन परीक्षण करें। पंखे की मोटर के ओवरहाल के बाद ट्रायल रन के दौरान, मोटर न केवल हिंसक रूप से हिलती थी, बल्कि बीयरिंग का तापमान भी मानक से अधिक हो जाता था। कई दिनों की निरंतर प्रक्रिया के बाद भी खराबी का समाधान नहीं हुआ। इससे निपटने में मदद करने पर, मेरी टीम के सदस्यों ने पाया कि मोटर का हवा का अंतर बहुत बड़ा था और बीयरिंग सीट का स्तर अयोग्य था। खराबी का कारण पाए जाने के बाद, प्रत्येक भाग के अंतराल को फिर से समायोजित किया गया, और मोटर का एक बार सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया।

3. लोड यांत्रिक भाग की जाँच करें:

खराबी का कारण कनेक्शन भाग के कारण था। इस समय, मोटर के आधार स्तर, झुकाव, शक्ति, केंद्र संरेखण सही है या नहीं, युग्मन क्षतिग्रस्त है या नहीं, और मोटर शाफ्ट विस्तार घुमावदार आवश्यकताओं को पूरा करता है या नहीं, इसकी जांच करना आवश्यक है।

मोटर कंपन से निपटने के लिए कदम

1. मोटर को लोड से अलग करें, बिना किसी लोड के मोटर का परीक्षण करें, और कंपन मान की जांच करें।

2. IEC 60034-2 मानक के अनुसार मोटर फुट के कंपन मान की जाँच करें।

3. यदि चार फुट या दो विकर्ण पैर कंपन में से केवल एक मानक से अधिक है, तो एंकर बोल्ट को ढीला करें, और कंपन योग्य होगा, यह दर्शाता है कि पैर पैड ठोस नहीं है, और एंकर बोल्ट कसने के बाद आधार को विकृत और कंपन का कारण बनता है। पैर को मजबूती से पैड करें, एंकर बोल्ट को फिर से संरेखित करें और कस लें।

4. नींव पर सभी चार एंकर बोल्ट कस लें, और मोटर का कंपन मूल्य अभी भी मानक से अधिक है। इस समय, जाँच करें कि शाफ्ट एक्सटेंशन पर स्थापित युग्मन शाफ्ट कंधे के साथ फ्लश है या नहीं। यदि नहीं, तो शाफ्ट एक्सटेंशन पर अतिरिक्त कुंजी द्वारा उत्पन्न रोमांचक बल मोटर के क्षैतिज कंपन को मानक से अधिक कर देगा। इस मामले में, कंपन मूल्य बहुत अधिक नहीं होगा, और मेजबान के साथ डॉकिंग के बाद कंपन मूल्य अक्सर कम हो सकता है, इसलिए उपयोगकर्ता को इसका उपयोग करने के लिए राजी किया जाना चाहिए।

5. यदि मोटर का कंपन बिना लोड परीक्षण के दौरान मानक से अधिक नहीं होता है, लेकिन लोड होने पर मानक से अधिक होता है, तो इसके दो कारण हैं: एक यह है कि संरेखण विचलन बड़ा है; दूसरा यह है कि मुख्य इंजन के घूमने वाले हिस्सों (रोटर) का अवशिष्ट असंतुलन और मोटर रोटर का अवशिष्ट असंतुलन चरण में ओवरलैप होता है। डॉकिंग के बाद, एक ही स्थिति में पूरे शाफ्ट सिस्टम का अवशिष्ट असंतुलन बड़ा होता है, और उत्पन्न उत्तेजना बल बड़ा होता है, जिससे कंपन होता है। इस समय, युग्मन को विघटित किया जा सकता है, और दोनों युग्मनों में से किसी एक को 180 ° घुमाया जा सकता है, और फिर परीक्षण के लिए डॉक किया जा सकता है, और कंपन कम हो जाएगा।

6. कंपन वेग (तीव्रता) मानक से अधिक नहीं है, लेकिन कंपन त्वरण मानक से अधिक है, और असर केवल प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

7. दो-ध्रुवीय उच्च शक्ति मोटर के रोटर की कठोरता खराब है। यदि इसका लंबे समय तक उपयोग नहीं किया जाता है, तो रोटर विकृत हो जाएगा और इसे फिर से चालू करने पर कंपन हो सकता है। यह मोटर के खराब भंडारण के कारण होता है। सामान्य परिस्थितियों में, दो-ध्रुवीय मोटर को भंडारण के दौरान संग्रहीत किया जाता है। मोटर को हर 15 दिनों में क्रैंक किया जाना चाहिए, और प्रत्येक क्रैंकिंग को कम से कम 8 बार घुमाया जाना चाहिए।

8. स्लाइडिंग बेयरिंग की मोटर कंपन बेयरिंग की असेंबली गुणवत्ता से संबंधित है। जाँच करें कि क्या बेयरिंग में उच्च बिंदु हैं, क्या बेयरिंग का तेल इनलेट पर्याप्त है, क्या बेयरिंग कसने वाला बल, बेयरिंग क्लीयरेंस और चुंबकीय केंद्र रेखा उपयुक्त हैं।

9. सामान्य तौर पर, मोटर कंपन का कारण तीन दिशाओं में कंपन मूल्यों से आसानी से आंका जा सकता है। यदि क्षैतिज कंपन बड़ा है, तो रोटर असंतुलित है; यदि ऊर्ध्वाधर कंपन बड़ा है, तो स्थापना नींव असमान और खराब है; यदि अक्षीय कंपन बड़ा है, तो असर विधानसभा की गुणवत्ता खराब है। यह सिर्फ एक सरल निर्णय है। ऑन-साइट स्थितियों और उपर्युक्त कारकों के आधार पर कंपन के वास्तविक कारण पर विचार करना आवश्यक है।

10. रोटर के गतिशील रूप से संतुलित होने के बाद, रोटर का अवशिष्ट असंतुलन रोटर पर जम जाता है और नहीं बदलेगा। स्थान और कार्य स्थितियों के परिवर्तन के साथ मोटर का कंपन स्वयं नहीं बदलेगा। कंपन की समस्या को उपयोगकर्ता की साइट पर अच्छी तरह से संभाला जा सकता है। आम तौर पर, मोटर की मरम्मत करते समय उस पर गतिशील संतुलन करना आवश्यक नहीं होता है। अत्यंत विशेष मामलों को छोड़कर, जैसे कि लचीली नींव, रोटर विरूपण, आदि, ऑन-साइट गतिशील संतुलन या प्रसंस्करण के लिए कारखाने में वापसी की आवश्यकता होती है।

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उत्पादन तकनीक

1. हमारी कंपनी में अधिकतम स्विंग व्यास 4 मीटर, 3.2 मीटर की ऊंचाई और सीएनसी वर्टिकल खराद के नीचे है, मुख्य रूप से मोटर बेस प्रसंस्करण के लिए उपयोग किया जाता है, आधार की सांद्रता सुनिश्चित करने के लिए, सभी मोटर बेस प्रसंस्करण संबंधित प्रसंस्करण टूलींग से लैस है, कम वोल्टेज मोटर "एक चाकू ड्रॉप" प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी को गोद लेती है।

शाफ्ट फोर्जिंग में आमतौर पर 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo मिश्र धातु इस्पात शाफ्ट फोर्जिंग का उपयोग किया जाता है, और शाफ्ट का प्रत्येक बैच तन्यता परीक्षण, प्रभाव परीक्षण, कठोरता परीक्षण और अन्य परीक्षणों के लिए "फोर्जिंग शाफ्ट के लिए तकनीकी शर्तों" की आवश्यकताओं के अनुसार होता है। बीयरिंग को SKF या NSK और अन्य आयातित बीयरिंग की जरूरतों के अनुसार चुना जा सकता है।

2. हमारी कंपनी के स्थायी चुंबक मोटर रोटर स्थायी चुंबक सामग्री उच्च चुंबकीय ऊर्जा उत्पाद और उच्च आंतरिक सहक्रियाशीलता sintered NdFeB को अपनाती है, पारंपरिक ग्रेड N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, आदि हैं, और अधिकतम कार्य तापमान 150 °C से कम नहीं है। हमने चुंबकीय स्टील असेंबली के लिए पेशेवर टूलींग और गाइड फिक्स्चर तैयार किए हैं, और उचित तरीकों से इकट्ठे चुंबक की ध्रुवता का गुणात्मक विश्लेषण किया है, ताकि प्रत्येक स्लॉट चुंबक का सापेक्ष चुंबकीय प्रवाह मूल्य करीब हो, जो चुंबकीय सर्किट की समरूपता और चुंबकीय स्टील असेंबली की गुणवत्ता सुनिश्चित करता है

3. रोटर पंचिंग ब्लेड 50W470, 50W270, 35W270, आदि जैसे उच्च-विनिर्देश पंचिंग सामग्री को अपनाता है, बनाने वाले कॉइल का स्टेटर कोर स्पर्शरेखा ढलान पंचिंग प्रक्रिया को अपनाता है, और रोटर पंचिंग ब्लेड उत्पाद की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए डबल डाई की पंचिंग प्रक्रिया को अपनाता है।

4. हमारी कंपनी स्टेटर बाहरी दबाव प्रक्रिया में एक स्व-डिज़ाइन किए गए विशेष उठाने वाले उपकरण को अपनाती है, जो कॉम्पैक्ट बाहरी दबाव स्टेटर को मशीन बेस में सुरक्षित और आसानी से उठा सकती है; स्टेटर और रोटर की असेंबली में, स्थायी चुंबक मोटर असेंबली मशीन को स्वयं डिज़ाइन और कमीशन किया जाता है, जो असेंबली के दौरान चुंबक के चूषण के कारण चुंबक और रोटर के चूषण के कारण चुंबक और असर के नुकसान से बचाता है।

गुणवत्ता आश्वासन क्षमता

1. हमारा परीक्षण केंद्र वोल्टेज स्तर 10kV मोटर 8000kW स्थायी चुंबक मोटर्स के पूर्ण-प्रदर्शन प्रकार का परीक्षण पूरा कर सकता है। परीक्षण प्रणाली कंप्यूटर नियंत्रण और ऊर्जा प्रतिक्रिया मोड को अपनाती है, जो वर्तमान में चीन में अल्ट्रा-कुशल स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर उद्योग के क्षेत्र में अग्रणी प्रौद्योगिकी और मजबूत क्षमता के साथ एक परीक्षण प्रणाली है।

2. हमने एक ठोस प्रबंधन प्रणाली स्थापित की है और ISO9001 गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली प्रमाणन और ISO14001 पर्यावरण प्रबंधन प्रणाली प्रमाणन पारित किया है। गुणवत्ता प्रबंधन प्रक्रियाओं के निरंतर सुधार पर ध्यान देता है, अनावश्यक लिंक को कम करता है, "आदमी, मशीन, सामग्री, विधि और पर्यावरण" जैसे पाँच कारकों को नियंत्रित करने की क्षमता बढ़ाता है, और "लोगों को अपनी प्रतिभा का सर्वोत्तम उपयोग करना चाहिए, अपने अवसरों का सर्वोत्तम उपयोग करना चाहिए, अपनी सामग्रियों का सर्वोत्तम उपयोग करना चाहिए, अपने कौशल का सर्वोत्तम उपयोग करना चाहिए, और अपने पर्यावरण का सर्वोत्तम उपयोग करना चाहिए"।

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